09 Oct | News Feed, Market Analysis, top news
Ενώ οι ευρωπαϊκοί κανονισμοί θέτουν εμπόδια, το Tesla Cybertruck διαπρέπει στις αμερικανικές δοκιμές ασφαλείας και προσελκύει αγοραστές με νέες προσφορές.
Η διαφορετική προσέγγιση στην ασφάλεια μεταξύ ΗΠΑ και Ευρωπαϊκής Ένωσης αναδεικνύεται έντονα στην περίπτωση του Tesla Cybertruck. Παρά τις επιφυλάξεις της Ευρώπης, το όχημα καταγράφει εξαιρετικές επιδόσεις στις αμερικανικές αξιολογήσεις ασφαλείας.
Πρόσφατα, η Εθνική Υπηρεσία Οδικής Ασφάλειας των ΗΠΑ (NHTSA) απένειμε στο Cybertruck συνολική βαθμολογία πέντε αστέρων, ξεχωρίζοντας τα αποτελέσματα στις δοκιμές μετωπικής, πλευρικής σύγκρουσης και ανατροπής.
Παράλληλα, η Tesla λανσάρει νέες προωθητικές ενέργειες στην αμερικανική αγορά. Περιλαμβάνουν χρηματοδότηση με 0%, δωρεάν Supercharging εφ’ όρου ζωής για συγκεκριμένα πακέτα, καθώς και πρόγραμμα ανταλλαγής που δίνει τη δυνατότητα στους κατόχους Cybertruck να αλλάξουν μοντέλο εντός της γκάμας Tesla.
Προκλήσεις σχεδιασμού και ευρωπαϊκοί περιορισμοί
Οι περιορισμοί εισαγωγής στην ΕΕ αναδεικνύουν μια σημαντική πρόκληση για το πιο τολμηρό σχεδιαστικά όχημα της Tesla. Η αντισυμβατική κατασκευή του Cybertruck, με υπέρ-σκληρό ανοξείδωτο ατσάλι αντί για παραδοσιακά παραμορφώσιμα πάνελ, προσφέρει φουτουριστική εμφάνιση αλλά έρχεται σε σύγκρουση με τα διεθνή πρότυπα ασφαλείας.
Εάν η Tesla αποφασίσει να δημιουργήσει έκδοση συμβατή με την ευρωπαϊκή νομοθεσία, θα απαιτηθούν σημαντικές αλλαγές στη δομή του οχήματος—κάτι που η εταιρεία δεν έχει δεσμευτεί δημόσια να πράξει. Μέχρι τότε, το Cybertruck παραμένει κυρίως ένα βορειοαμερικανικό φαινόμενο και όχι διεθνές προϊόν.
Διαβάστε το αρχικό άρθρο εδώ.
28 Aug | News Feed, Market Analysis
Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές Mercedes-Benz και Schaeffler προειδοποιούν για αδύνατη επίτευξη των αυστηρών ευρωπαϊκών ορίων εκπομπών
Οι επικεφαλής των ενώσεων Ευρωπαίων κατασκευαστών αυτοκινήτων και προμηθευτών ζητούν από την ΕΕ να μετριάσει τον αντίκτυπο των επερχόμενων στόχων για τις εκπομπές CO2.
Σε κοινή δήλωση, ο διευθύνων σύμβουλος της Mercedes-Benz, Ola Kallenius, και ο CEO της Schaeffler, Matthias Zink, τονίζουν ότι η βιομηχανία καλείται να μετασχηματιστεί «με δεμένα τα χέρια».
«Η επίτευξη των αυστηρών στόχων CO2 για αυτοκίνητα και βαν το 2030 και το 2035, υπό τις σημερινές συνθήκες, δεν είναι πλέον εφικτή», αναφέρουν χαρακτηριστικά. Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές θεωρούν ότι οι επικείμενοι περιορισμοί στις εκπομπές για επιβατικά αυτοκίνητα στην ΕΕ είναι ανέφικτοι, λόγω της αυξανόμενης ανταγωνιστικότητας από την Ασία και των επιβαρυντικών δασμών από τις ΗΠΑ.
Σε επιστολή που συνυπογράφουν οι Kallenius και Zink, καλούν την ΕΕ να ενισχύσει τη στήριξή της προς τον κλάδο, αν θέλει να επιτευχθούν οι φιλόδοξοι περιβαλλοντικοί στόχοι. Ο Kallenius, πρόεδρος της ACEA, και ο Zink, πρόεδρος της CLEPA, υπογραμμίζουν ότι η βιομηχανία πιέζεται να αλλάξει χωρίς τα απαραίτητα εργαλεία.
Υπενθυμίζεται ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση εισάγει φέτος αυστηρούς νέους κανόνες για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, με τελικό στόχο την κλιματική ουδετερότητα ως το 2050. Από φέτος, οι μέσες εκπομπές CO2 των νέων αυτοκινήτων και βαν στην ΕΕ πρέπει να είναι κατά 15% χαμηλότερες σε σχέση με τα επίπεδα του 2021.
Ωστόσο, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο συμφώνησε τον Μάρτιο να δώσει στους κατασκευαστές μια περίοδο προσαρμογής, περιορίζοντας τα πρόστιμα μέσω τριετούς μέσου όρου επίδοσης αντί άμεσης εφαρμογής των νέων ορίων.
Μελλοντικοί στόχοι και ανησυχίες του κλάδου
Μέχρι το 2030, οι εκπομπές από νέα αυτοκίνητα θα πρέπει να είναι μειωμένες κατά 50% σε σχέση με το 2021, ενώ από το 2035 θα επιτρέπεται προς πώληση μόνο νέα οχήματα μηδενικών εκπομπών. Ωστόσο, οι ευρωπαϊκοί κατασκευαστές προειδοποιούν ξανά ότι αυτοί οι στόχοι είναι πρακτικά ανέφικτοι χωρίς περαιτέρω πολιτική στήριξη.
Η κοινή δήλωση αναφέρει ότι, ενώ τα ηλεκτρικά οχήματα θα πρωταγωνιστήσουν στη μετάβαση, η ΕΕ πρέπει να προσαρμόσει τις κατευθυντήριες γραμμές ώστε να περιλαμβάνουν τα plug-in υβριδικά (PHEV), τα ηλεκτρικά με επέκταση αυτονομίας (EREV), τους αποδοτικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICE), το υδρογόνο και τα απανθρακοποιημένα καύσιμα όπως τα e-fuels.
Η χαλάρωση των κανόνων για τα plug-in υβριδικά θεωρείται ως μία από τις λύσεις για την επίτευξη της κλιματικής ουδετερότητας έως το 2050. Αναφορικά με τα PHEV, οι δύο ενώσεις ζητούν η ΕΕ να μην αυστηροποιήσει τους υπάρχοντες κανόνες που απαιτούν συγκεκριμένη αυτονομία μόνο με ηλεκτρική ενέργεια. Μάλιστα, ACEA και CLEPA προτείνουν την πλήρη κατάργηση του λεγόμενου «utility factor», ώστε να αποτραπεί η πλεονεκτική θέση κινεζικών μοντέλων έναντι των ευρωπαϊκών.
Οι δύο ενώσεις ζητούν επίσης επέκταση των κινήτρων αγοράς, απλοποίηση διαδικασιών και στήριξη επενδύσεων στην αλυσίδα εφοδιασμού μπαταριών, ημιαγωγών και κρίσιμων πρώτων υλών. Επιπλέον, αναφέρουν ότι πρέπει να επανεξεταστούν και οι στόχοι CO2 για βαρέα φορτηγά και λεωφορεία.
Νέες στρατηγικές ενόψει διαλόγου στην Κομισιόν
«Ο κόσμος έχει αλλάξει δραστικά από τότε που χαράχθηκε η τρέχουσα πορεία – και η στρατηγική της ΕΕ για τον κλάδο του αυτοκινήτου πρέπει να προσαρμοστεί», αναφέρει η επιστολή. «Πρέπει να ξεπεράσουμε τη στενή υπόθεση ότι αυτή η μετάβαση εξαρτάται αποκλειστικά από τους στόχους CO2 για τα νέα οχήματα».
Η κοινή δήλωση δημοσιεύεται λίγο πριν τον Στρατηγικό Διάλογο για το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας στις 12 Σεπτεμβρίου, όπου η πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Ursula von der Leyen, θα συζητήσει με επικεφαλής εταιρειών για τις επόμενες κινήσεις του κλάδου.
Διαβάστε το αρχικό άρθρο εδώ.
