21 Feb | New Cars
Η Nissan αναβάλλει την κυκλοφορία της βασικής έκδοσης με μικρότερη μπαταρία του Leaf, με αβέβαιο πλέον το μέλλον του οικονομικότερου ηλεκτρικού της.
Το Nissan Leaf αποτελεί ήδη μία από τις πιο συμφέρουσες επιλογές στην αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων, με τιμή εκκίνησης τα $29,990 και αυτονομία έως 303 μίλια. Το πλάνο της εταιρείας προέβλεπε την κυκλοφορία μιας ακόμη πιο προσιτής έκδοσης με μικρότερη μπαταρία εντός της φετινής χρονιάς.
Ωστόσο, η Nissan ανακοίνωσε πως η βασική έκδοση Leaf S αναβάλλεται τουλάχιστον έως το 2027. Η υπάρχουσα γκάμα του Leaf παραμένει ελκυστική, προσφέροντας σημαντική αυτονομία και χαμηλό κόστος απόκτησης, γεγονός που της χάρισε το βραβείο “Breakthrough EV Of The Year 2026” από το InsideEVs. Παρά τις προσδοκίες για ακόμα χαμηλότερη τιμή φέτος μέσω της μικρότερης μπαταρίας, αυτό δεν θα συμβεί άμεσα.
Η εταιρεία επιβεβαίωσε στο InsideEVs πως το βασικό Leaf S, με τη μικρότερη μπαταρία των 52 kWh και τον λιγότερο ισχυρό ηλεκτροκινητήρα των 174 ίππων, δεν θα διατεθεί φέτος. Αν και δεν είχε ανακοινωθεί επίσημα η τιμή του, αναμενόταν να κοστίζει λιγότερο από το Chevrolet Bolt του 2027 (στα $28,995), διεκδικώντας τον τίτλο του οικονομικότερου νέου EV στις ΗΠΑ. Πλέον, λόγω της “μεταβαλλόμενης αγοράς ηλεκτρικών”, το μέλλον του παραμένει ασαφές.
Στρατηγικές αποφάσεις και αβεβαιότητα στην αγορά
Όπως δήλωσε ο Dominic Vizor, διευθυντής επικοινωνίας προϊόντων της Nissan Αμερικής, «η Nissan αξιολογεί συνεχώς τις τάσεις της αγοράς, τις προτιμήσεις των πελατών και το εξελισσόμενο τοπίο των EV ώστε να επικεντρώνει τους πόρους της εκεί που προσφέρουν μεγαλύτερη αξία». Στο πλαίσιο αυτό αποφασίστηκε να μην λανσαριστεί η έκδοση με μικρότερη μπαταρία για το μοντέλο του 2026 στις ΗΠΑ. Η εταιρεία διατηρεί τη δέσμευσή της να προσφέρει τα κατάλληλα προϊόντα την κατάλληλη στιγμή και θα επανεξετάσει τις μελλοντικές εκδόσεις βάσει ζήτησης.
Η Nissan δεν έχει δεσμευθεί σε συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για την κυκλοφορία της νέας έκδοσης, επιβεβαιώνοντας μόνο πως δεν θα εμφανιστεί στο μοντέλο του 2026. Εάν τελικά λανσαριστεί το 2027, εκτιμάται πως θα φτάσει στις εκθέσεις προς τα τέλη φθινοπώρου — αν και ούτε αυτό είναι σίγουρο. Σύμφωνα με τον Vizor, δεν έχει ακυρωθεί οριστικά, αλλά με τόσο αόριστο χρονοδιάγραμμα όλα παραμένουν ανοιχτά.
Ανταγωνισμός και προκλήσεις στην αγορά EV
Η καθυστέρηση θεωρείται πλήγμα για όσους αναζητούν οικονομικό EV, ειδικά καθώς η αγορά αποκτά νέους ανταγωνιστές όπως το ανανεωμένο Chevy Bolt και το επερχόμενο Kia EV3. Μια φθηνότερη πρόταση θα ενίσχυε τη θέση της Nissan απέναντι στον αυξανόμενο ανταγωνισμό.
Πρακτικά, όμως, οι προκλήσεις είναι πολλές. Το Leaf παράγεται στην Ιαπωνία, συνεπώς υπόκειται σε δασμούς εισαγωγής στις ΗΠΑ — κάτι που δυσκολεύει την επίτευξη κέρδους σε ένα αυτοκίνητο $30.000 με μπαταρία 75 kWh. Η μείωση της χωρητικότητας κατά 25% θα οδηγούσε σε αυτονομία γύρω στα 200+ μίλια — επίπεδο που έχει αποδειχθεί μη ελκυστικό για τους Αμερικανούς καταναλωτές που δίνουν μεγάλη έμφαση στη μεγάλη αυτονομία.
Παράλληλα, αν και υπάρχει ανάγκη για πιο προσιτές επιλογές στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αυτό σημαίνει ότι πρέπει να γίνουν συμβιβασμοί. Ενδεικτικά, στην περιοχή του San Diego, όπου κυκλοφορούν πολλά EV κάθε τύπου, τα Leaf παραμένουν σπάνια στους δρόμους. Τα στοιχεία πωλήσεων είναι θολά: τα περσινά νούμερα επηρεάστηκαν από αποθέματα προηγούμενης γενιάς και τη λήξη της φορολογικής έκπτωσης.
Χαμηλές πωλήσεις και μέλλον του Leaf
Το τελευταίο τρίμηνο του 2025 —το πρώτο πλήρες τρίμηνο για το νέο μοντέλο— οι πωλήσεις του Leaf σημείωσαν πτώση κατά 86% σε σύγκριση με το αντίστοιχο διάστημα του 2024. Είναι ασαφές αν αυτό οφείλεται σε περιορισμένη παραγωγή ή στη στροφή των καταναλωτών λόγω φορολογικών κινήτρων ή στις επιλογές προτεραιότητας από πλευράς Nissan.
Με την πιο οικονομική έκδοση να παραμένει στον “πάγο” και νέες αβεβαιότητες σχετικά με δασμούς εισαγωγής, οι συνθήκες γίνονται ακόμα πιο δύσκολες για τη Nissan. Επιπλέον, μετά την απόφαση να μην κυκλοφορήσει το crossover Ariya στις ΗΠΑ για το 2026, το Leaf αποτελεί πλέον τη μοναδική ηλεκτρική πρόταση της εταιρείας στη χώρα. Αν θέλει να εδραιώσει τη θέση της στα ηλεκτρικά οχήματα, η Nissan πρέπει να ελπίζει στην επιτυχία του Leaf στη νέα αυτή συγκυρία.
Διαβάστε το αρχικό άρθρο εδώ.
15 Sep | News Feed, Market Analysis
Προκλήσεις για Hyundai και Kia λόγω εμπορικών διαπραγματεύσεων, ενώ η Tesla και η Volkswagen σχεδιάζουν τις επόμενες κινήσεις τους στην αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Κατά την τελευταία επαγγελματική μου επίσκεψη στη Νότια Κορέα, εκμεταλλεύτηκα τον χρόνο για να γνωρίσω καλύτερα τη Σεούλ. Αυτό που μου έκανε εντύπωση ήταν η γενικά θετική εικόνα που έχουν πολλοί πολίτες για τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Αν και δεν πρόκειται για οικουμενική άποψη, αρκετοί ανέφεραν ότι θεωρούν τις ΗΠΑ ως φίλους που τους βοήθησαν κατά τον καταστροφικό εμφύλιο πόλεμο, ως σημαντικό εμπορικό εταίρο και ως σύμμαχο απέναντι στην ισχυρή γειτονική Κίνα. Ωστόσο, σήμερα αυτή η θεώρηση δοκιμάζεται, όπως φαίνεται από τις δυσκολίες που αντιμετωπίζει ο Hyundai Motor Group εξαιτίας αλλαγών πολιτικής και αυστηρότερων ελέγχων μετανάστευσης στις ΗΠΑ.
Εμπόδια για Hyundai λόγω δασμών και μεταναστευτικής πολιτικής
Οι ΗΠΑ αποτελούν τη μεγαλύτερη και σημαντικότερη αγορά αυτοκινήτων για τη Hyundai. Επενδύοντας σχεδόν μια δεκαετία, η εταιρεία δημιούργησε το νέο Metaplant στη Τζόρτζια, με στόχο την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων, υβριδικών και μπαταριών εντός αμερικανικού εδάφους. Το έργο αναμένεται να δημιουργήσει πάνω από 100.000 θέσεις εργασίας σε συναφή έργα και να ενισχύσει τη μακροπρόθεσμη παρουσία της Hyundai στην Αμερική.
Ωστόσο, πρόσφατα το εργοστάσιο έγινε το επίκεντρο μιας από τις μεγαλύτερες επιχειρήσεις ελέγχου μετανάστευσης στην ιστορία των ΗΠΑ, προκαλώντας εντάσεις με τη Νότια Κορέα. Το περιστατικό αυτό ίσως οδηγήσει σε αναθεώρηση της διαδικασίας έκδοσης βίζας για εξειδικευμένους εργαζόμενους, αλλά στο μεταξύ προκαλεί καθυστερήσεις στην παραγωγή μπαταριών στο εργοστάσιο.
Το δεύτερο μεγάλο ζήτημα είναι οι δασμοί. Οι ΗΠΑ έχουν επιβάλει δασμό 25% στα κορεατικά οχήματα, με την κυβέρνηση της Νότιας Κορέας να προσπαθεί να μειώσει το ποσοστό αυτό—αν και οι διαπραγματεύσεις έχουν παγώσει. Μέχρι να υπάρξει συμφωνία, οι Hyundai και Kia παραμένουν ιδιαίτερα εκτεθειμένες σε αυξημένα κόστη, παρά την αύξηση της εγχώριας παραγωγής τα τελευταία χρόνια.
Σύμφωνα με δημοσίευμα των The Korea Times, η Hyundai και η Kia κινδυνεύουν να χάσουν το ανταγωνιστικό τους πλεονέκτημα έναντι των Ιαπώνων κατασκευαστών, καθώς από τις 16 Σεπτεμβρίου, ο δασμός για τα ιαπωνικά αυτοκίνητα θα μειωθεί στο 15%, βάσει συμφωνίας Ουάσιγκτον-Τόκιο.
Οι εμπορικές διαπραγματεύσεις μεταξύ Κορέας και ΗΠΑ παραμένουν σε αδιέξοδο λόγω εκκρεμοτήτων σχετικά με τη λειτουργία επενδυτικού ταμείου ύψους $350 δισ.. Ο επικεφαλής πολιτικής του προεδρικού γραφείου, Kim Yong-beom, δήλωσε ότι “δεν μπορούμε να επισπεύσουμε τις διαπραγματεύσεις μόνο για να μειώσουμε τους δασμούς στα αυτοκίνητα”.
Σύμφωνα με στοιχεία της FnGuide, η λειτουργική κερδοφορία της Hyundai αναμένεται να μειωθεί κατά 10,4% μεταξύ Ιουλίου και Σεπτεμβρίου σε σχέση με το προηγούμενο τρίμηνο. Για την Kia προβλέπεται πτώση κατά 9,5%, εξαιτίας των δασμών στις ΗΠΑ.
Η Hyundai έχει ήδη υποστεί σημαντικές απώλειες λόγω των εμπορικών πολιτικών υπό τη δεύτερη διακυβέρνηση Τραμπ. Τον Ιούλιο ανακοινώθηκε δασμός 15% (από 25%) στις εισαγωγές από τη Νότια Κορέα με αντάλλαγμα επένδυση $350 δισ., ωστόσο η συμφωνία δεν έχει οριστικοποιηθεί. Παράλληλα, οι εταιρείες δεν έχουν ανακοινώσει αυξήσεις τιμών στα οχήματα τους, όμως ήδη αντιμετωπίζουν ζημιές ύψους $1,15 δισ. μόνο στο δεύτερο τρίμηνο του έτους.
Ενώ η αμερικανική διοίκηση επιθυμεί αύξηση πωλήσεων αμερικανικών αυτοκινήτων στη Νότια Κορέα (με εξαίρεση την Tesla που κυριαρχεί ως “εισαγόμενη” μάρκα), παραμένει αβέβαιο αν άλλοι κατασκευαστές μπορούν να καλύψουν τις απαιτήσεις των Κορεατών οδηγών. Η Hyundai Motor θα πραγματοποιήσει την ετήσια παρουσίαση προς επενδυτές στη Νέα Υόρκη αυτή την εβδομάδα—περισσότερα νέα σύντομα.
Tesla: Ενίσχυση εμπιστοσύνης από τον Elon Musk
Το διοικητικό συμβούλιο της Tesla αποφάσισε να αναδείξει τον CEO Elon Musk σε “άνθρωπο του τρισεκατομμυρίου”, υπό τον όρο ότι θα καταφέρει να θέσει εκατομμύρια αυτόνομα αυτοκίνητα στους δρόμους και ρομπότ στην εργασία. Πρόκειται για ένα πρωτοφανές πακέτο αποδοχών που συνδέεται με φιλόδοξους στόχους.
Ως ένδειξη ευχαριστίας και εμπιστοσύνης προς την εταιρεία, ο Musk αγόρασε το Σαββατοκύριακο περίπου $1 δισ. σε μετοχές Tesla, εκτοξεύοντας τη μετοχή κοντά στα υψηλότερα επίπεδα της χρονιάς. Σύμφωνα με στοιχεία του Bloomberg, ήταν η πρώτη φορά από τον Φεβρουάριο του 2020 που ο Musk αγόρασε μετοχές Tesla στη χρηματιστηριακή αγορά.
Το 2022 είχε πουλήσει πάνω από $20 δισ. σε μετοχές λόγω της εξαγοράς του Twitter. Αυτή η κίνηση αποτελεί ψήφο εμπιστοσύνης στις προοπτικές της Tesla μετά από ένα δύσκολο πρώτο εξάμηνο όπου οι πωλήσεις οχημάτων παγκοσμίως υποχώρησαν κατά 13%.
Παράλληλα, ο Musk έχει προειδοποιήσει ότι η εταιρεία μπορεί να περάσει “δύσκολα τρίμηνα” μετά την κατάργηση των κινήτρων αγοράς ηλεκτρικών στις ΗΠΑ στο τέλος του μήνα. Δεν έχει ξεκαθαρίσει πότε θα παρουσιάσει λεπτομερή στρατηγικό χάρτη για το μέλλον της Tesla πέρα από σύντομα posts στο X.
Kαθυστερήσεις στον ηλεκτρικό Golf της Volkswagen
Η Volkswagen, παρά τη δυναμική παρουσία στην έκθεση IAA του Μονάχου με νέα ηλεκτρικά μοντέλα όπως το μικρό crossover ID. Polo, αντιμετωπίζει καθυστερήσεις στο σημαντικότερο project: τον ηλεκτρικό ID. Golf.
Σύμφωνα με πηγές του Automotive News, το σχέδιο αναβάθμισης του εργοστασίου στο Wolfsburg, ώστε να παράγει νέα γενιά ηλεκτρικών οχημάτων, έχει παγώσει λόγω περιορισμένου προϋπολογισμού. Αυτό μεταθέτει την κυκλοφορία του ηλεκτρικού Golf περίπου εννέα μήνες αργότερα από τον αρχικό σχεδιασμό.
Aκόμη και τα σχέδια μεταφοράς παραγωγής του συμβατικού Golf στο Μεξικό καθυστερούν ως συνέπεια αυτών των εξελίξεων. Αντίστοιχα επηρεάζεται και το λανσάρισμα της ηλεκτρικής έκδοσης του T-Roc.
Aυτές οι καθυστερήσεις επιτρέπουν στους κινεζικούς ανταγωνιστές—με επικεφαλής τη BYD—να αυξήσουν το μερίδιό τους στην Ευρώπη εις βάρος της VW. Ταυτόχρονα τα πλάνα για νέα ηλεκτρικά στις ΗΠΑ παραμένουν πιο ασαφή από ποτέ.
Tι θα κάνει τελικά η Hyundai στα ηλεκτρικά;
Aνάμεσα στους παραδοσιακούς κατασκευαστές αυτοκινήτων, ο όμιλος Hyundai Motor έχει εφαρμόσει μία από τις πιο επιτυχημένες στρατηγικές στα ηλεκτρικά οχήματα: πλήρης γκάμα μοντέλων με υψηλή αυτονομία και ανταγωνιστικές τιμές—και σύντομα πιο προσιτές επιλογές.
Kανείς δεν μπορεί όμως να αγνοήσει τον αντίκτυπο των δασμών στα σχέδιά της—even κι αν υπάρξει νέα συμφωνία Κορέας-ΗΠΑ πιο ευνοϊκή από τη σημερινή κατάσταση.
Eσείς πιστεύετε ότι η Hyundai θα περιορίσει τις φιλοδοξίες της στα ηλεκτρικά υπέρ των υβριδικών ή θα συνεχίσει δυναμικά όσο άλλοι αντίπαλοι επιστρέφουν στα θερμικά μοντέλα; Περιμένουμε τις απόψεις σας στα σχόλια.
Email επικοινωνίας: patrick.george@insideevs.com. Περισσότερες ειδήσεις για τα EVs σύντομα.
Διαβάστε το αρχικό άρθρο εδώ.
25 Aug | Market Analysis, Batteries, Charging & Networks
Η παραγωγή μπαταριών για ηλεκτρικά οχήματα ξεπερνά κατά τριπλάσιο τη ζήτηση, ενώ οι δασμοί προκαλούν αναταράξεις σε ΗΠΑ και Ευρώπη.
Η παγκόσμια έκρηξη στην παραγωγή μπαταριών για ηλεκτρικά οχήματα και αποθήκευση ενέργειας συνεχίζεται με αμείωτο ρυθμό, οδηγώντας σε υπερπροσφορά που πλέον υπερβαίνει τη ζήτηση κατά τρεις φορές. Οι κινεζικές εταιρείες πρωταγωνιστούν σε αυτή την υπερπαραγωγή και δεν δείχνουν διάθεση να επιβραδύνουν, παρά την επιβράδυνση της αγοράς.
Παράλληλα, οι Ιάπωνες κατασκευαστές αυτοκινήτων μετακυλίουν το κόστος των δασμών στους Αμερικανούς καταναλωτές, ενώ Ευρωπαϊκή Ένωση και ΗΠΑ επιχειρούν να εξομαλύνουν τις εμπορικές σχέσεις με μείωση δασμών στα εισαγόμενα αυτοκίνητα.
30%: Η παγκόσμια παραγωγή μπαταριών εκτοξεύεται
Πριν από πέντε χρόνια, η έννοια της “υπερπροσφοράς” μπαταριών δεν υπήρχε. Σήμερα, η παραγωγική ικανότητα έχει ξεφύγει σημαντικά από τη ζήτηση. Οι κινεζικές εταιρείες είναι βασικό μέρος της εξίσωσης, αλλά και η σκόπιμη επιβράδυνση των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων στη Βόρεια Αμερική, μετά την άρση ευνοϊκών πολιτικών, έπαιξε ρόλο.
Σύμφωνα με στοιχεία της S&P Mobility, που επικαλείται το Nikkei, η παγκόσμια παραγωγική ικανότητα μπαταριών για EV αναμένεται φέτος να φτάσει τις 3.930 γιγαβατώρες, ενώ η ζήτηση προβλέπεται μόλις στις 1.161 GWh. Τα στοιχεία δεν περιλαμβάνουν εργοστάσια στην Κίνα που βρίσκονται υπό κατασκευή, των οποίων η δυναμικότητα παραμένει άγνωστη.
Οι πρωταγωνιστές της βιομηχανίας μπαταριών
Την κούρσα οδηγεί η Contemporary Amperex Technology Limited (CATL), ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μπαταριών στον κόσμο, ακολουθούμενος από την BYD, τον κορυφαίο παραγωγό ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών αυτοκινήτων, σύμφωνα με την κορεατική SNE Research. Ιάπωνες και Κορεάτες κατασκευαστές που κυριαρχούσαν στην παραγωγή κυψελών λιθίου χάνουν μερίδιο αγοράς.
Κάθε μπαταρία EV περιλαμβάνει ανόδιο, καθόδιο, διαχωριστικό και ηλεκτρολύτη. Το ανόδιο αποθηκεύει ιόντα κατά τη φόρτιση, το καθόδιο τα δέχεται κατά την εκφόρτιση και καθορίζει μεγάλο μέρος της απόδοσης και διάρκειας ζωής της μπαταρίας. Τα διαχωριστικά αποτρέπουν την επαφή μεταξύ τους, ενώ ο ηλεκτρολύτης μεταφέρει τα ιόντα. Για κάθε υλικό απαιτούνται ξεχωριστοί προμηθευτές και εγκαταστάσεις.
Κόστος υπερπροσφοράς: καθυστερήσεις & αναστολές επενδύσεων
Η πρόσφατη έκρηξη δυναμικότητας προέρχεται κυρίως από την αύξηση στην παραγωγή αυτών των υλικών. Κάποιες εταιρείες-κολοσσοί όπως οι CATL, BYD και LG Energy Solution, ενισχύουν την καθετοποίηση παράγοντας περισσότερα εξαρτήματα εσωτερικά. Ωστόσο, οι περισσότεροι παίκτες εξακολουθούν να βασίζονται σε εξειδικευμένους προμηθευτές για κάθε υλικό.
Η υπερπροσφορά οδηγεί πλέον τους κατασκευαστές να καθυστερούν ή να ακυρώνουν επενδυτικά σχέδια. Η PANASONIC, σύμφωνα με το Nikkei, δεν θα φτάσει στη μέγιστη παραγωγή του νέου εργοστασίου της στο Κάνσας πριν το 2027, εν μέρει λόγω μειωμένης ζήτησης από την κύρια πελάτισσα Tesla. Παρά τις πολλές νέες Model Y στους δρόμους της Νέας Υόρκης, οι πανεθνικές πωλήσεις παραμένουν χαμηλές φέτος. Αντίστοιχα, η LGES επιβράδυνε τις εργασίες στο εργοστάσιό της στο Μίσιγκαν το προηγούμενο έτος.
Μελλοντικοί κίνδυνοι για την εφοδιαστική αλυσίδα
Mακροπρόθεσμα, η υπερπροσφορά ενδέχεται να περιορίσει τη δραστηριότητα εξόρυξης πρώτων υλών και να επιβραδύνει συνολικά την εφοδιαστική αλυσίδα ακριβώς όταν προβλέπεται νέα άνοδος της ζήτησης EV μετά το 2030.
60%: Οι Ιάπωνες κατασκευαστές μετακυλίουν τα κόστη δασμών
Aρχικά, πολλοί ξένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων αντιμετώπισαν τους δασμούς των ΗΠΑ διατηρώντας σταθερές τιμές και απορροφώντας το κόστος. Όμως κανείς δεν μπορεί να αντέξει τέτοιες απώλειες επ’ αόριστον—και πλέον ήρθε το σημείο καμπής.
Όπως ανέφερε το Nikkei την Πέμπτη, οι Ιάπωνες πρώτα μείωσαν τις τιμές εξαγωγής ώστε οι τιμές λιανικής στις ΗΠΑ να παραμείνουν σταθερές. Η πτώση στις μέσες τιμές συνδέθηκε επίσης με στροφή σε μικρότερα μοντέλα αυτοκινήτων.
Tο μοντέλο αυτό όμως δεν ήταν βιώσιμο μακροπρόθεσμα—οι εταιρείες δεν μπορούσαν να συνεχίσουν να απορροφούν τους δασμούς χωρίς πλήγμα στην κερδοφορία τους.
Tώρα όλο και περισσότεροι μετακυλίουν μέρος του κόστους στους καταναλωτές. Η Toyota Motor, για παράδειγμα, αύξησε τις τιμές στις ΗΠΑ τον Ιούλιο κατά μέσο όρο κατά $270, ποσό μικρότερο από το πλήρες κόστος του δασμού. Ο δασμός στις ιαπωνικές εισαγωγές μειώθηκε από 27,5% σε 15%, αν και παραμένει άγνωστο πότε θα τεθεί σε ισχύ ο νέος συντελεστής. Οι κατασκευαστές ελπίζουν σε σταθερότητα μετά από μια ταραχώδη χρονιά.
90%: Έρχονται χαμηλότεροι δασμοί για ευρωπαϊκά αυτοκίνητα στις ΗΠΑ
Tο ισχύον 27,5% στους ευρωπαϊκούς εισαγωγικούς δασμούς επιβαρύνει σημαντικά τους κατασκευαστές και απειλεί να αυξήσει τις τιμές για τους Αμερικανούς αγοραστές. Ωστόσο,Ουάσιγκτον και Bρυξέλλες εργάζονται για συμφωνία που θα μειώσει τον συντελεστή στο 15%, όπως έχει προταθεί για τα ιαπωνικά οχήματα.
Aντίστοιχα, η ΕΕ θα άρει τους δικούς της δασμούς σε ορισμένα αμερικανικά βιομηχανικά προϊόντα και θα προσφέρει “προνομιακή πρόσβαση” στην ευρωπαϊκή αγορά για μια ευρεία γκάμα αμερικανικών εξαγωγών θαλασσινών και αγροτικών προϊόντων. Στόχος είναι τα νέα μέτρα να τεθούν σε ισχύ έως την 1η Αυγούστου, σύμφωνα με το Reuters.
Aκόμη κι αν μειωθούν στο 15%, οι δασμοί θα εξακολουθούν να κοστίζουν δισεκατομμύρια στους κατασκευαστές—ιδιαίτερα στα πολυτελή μοντέλα όπως BMW, Mercedes-Benz, Volvo και Audi που εξάγονται μαζικά από Ευρώπη προς ΗΠΑ.
100%: Τι συμβαίνει όταν υπάρχει πλεόνασμα μπαταριών;
Tο φαινόμενο είναι ήδη εμφανές στις ΗΠΑ: η ζήτηση αναμένεται να επιβραδυνθεί μετά τη λήξη των κρατικών φορολογικών κινήτρων—η παραγωγή όμως δεν προσαρμόζεται τόσο εύκολα.
Aντιμέτωπη με αυτή την κατάσταση η LG Energy Solution, στρέφεται στην εγχώρια παραγωγή μπαταριών λιθίου-σιδήρου-φωσφόρου (LFP) για μεγάλες εφαρμογές αποθήκευσης ενέργειας δικτύου—με συστοιχίες πολλών μεγαβατωρών που υποστηρίζουν ενεργειακά δίκτυα ή data centers τεχνητής νοημοσύνης.
Eρωτήματα όμως παραμένουν: Θα συσσωρευτούν τελικά οι πλεονάζουσες μπαταρίες σε εργοστάσια ή αποθήκες; Πώς θα επηρεάσει η αδράνεια τη διάρκεια ζωής τους; Και τι προβλήματα απώλειας χωρητικότητας ενδέχεται να προκύψουν όσο μένουν αχρησιμοποίητες;
Διαβάστε το αρχικό άρθρο εδώ.
21 Aug | News Feed, Charging & Networks
Σημαντική πρόοδος σε υποδομές και ικανοποίηση χρηστών, παρά τις προκλήσεις σε ΗΠΑ, Ευρώπη και αναδυόμενες αγορές
Η πρόοδος στη Βόρεια Αμερική στην ηλεκτρική φόρτιση ήταν σταθερή αλλά ανομοιόμορφη. Στις ΗΠΑ, το ποσοστό διείσδυσης πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων αυξήθηκε από 10% σε 11%, ενώ στον Καναδά εκτινάχθηκε από 9% σε 15%. Οι πολιτικές αναταραχές, ειδικά ενόψει πιθανής ανατροπής μέτρων του Inflation Reduction Act στις ΗΠΑ, έχουν μειώσει την εμπιστοσύνη. Ωστόσο, η υψηλή ικανοποίηση των χρηστών και η ανάπτυξη του δικτύου ταχείας φόρτισης αποτελούν θετική εξέλιξη.
Αναδυόμενες οικονομίες σημειώνουν επίσης άνοδο. Η Ινδία, η Βραζιλία και αγορές της Νοτιοανατολικής Ασίας όπως η Ταϊλάνδη και η Ινδονησία κατέγραψαν σημαντική αύξηση στη βαθμολογία του σχετικού Δείκτη. Παρότι η συνολική διείσδυση ηλεκτρικών οχημάτων παραμένει χαμηλή, οι χώρες αυτές βλέπουν ταχεία βελτίωση στην τεχνολογία φόρτισης, τη δημόσια ανάπτυξη υποδομών και την ικανοποίηση των χρηστών—συχνά ξεπερνώντας σχετικά πιο ώριμες αγορές.
Όπως επισημαίνει η έκθεση της Roland Berger: «Αυτό που ίσως λείπει από αυτές τις αγορές ως προς τη διείσδυση πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων, το αντισταθμίζουν με βελτιώσεις στην παροχή φόρτισης, την τεχνολογία και την ικανοποίηση χρηστών».
Η διείσδυση πωλήσεων δεν αρκεί για ισχυρή αγορά
Η υψηλή διείσδυση πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων δεν σημαίνει απαραίτητα δυνατή αγορά. Η Νορβηγία, για παράδειγμα, έχει το υψηλότερο ποσοστό διείσδυσης παγκοσμίως αλλά υστερεί στην επάρκεια υποδομών και στην ισχύ φόρτισης. Αντίθετα, η Κίνα διακρίνεται σε όλους τους τομείς—υψηλές πωλήσεις, εκτεταμένη εγκατάσταση φορτιστών και θετική στάση των χρηστών.
Ινδία και Ταϊλάνδη ξεχωρίζουν επίσης. Αν και το ποσοστό ηλεκτρικών οχημάτων στις νέες πωλήσεις είναι κάτω από 5%, κατατάσσονται ψηλά στην ανάπτυξη υποδομών και στην εμπειρία φόρτισης, δείχνοντας οικοσυστήματα που χτίζουν τα θεμέλια για ταχεία μελλοντική ανάπτυξη.
Όπως αναφέρει η έκθεση: «Ένα υψηλό ποσοστό διείσδυσης πωλήσεων δεν εγγυάται εκτεταμένες υποδομές φόρτισης ή υψηλή ικανοποίηση χρηστών».
Η υποδομή μεγαλώνει αλλά όχι αρκετά γρήγορα
Ο αριθμός των δημόσιων φορτιστών αυξήθηκε κατά 33% το 2024, φτάνοντας πάνω από 5 εκατομμύρια παγκοσμίως. Ωστόσο, αυτή η αύξηση ήταν άνιση: η Κίνα κάλυψε τη μερίδα του λέοντος στις νέες εγκαταστάσεις. Η Ευρώπη και η Βόρεια Αμερική μεγάλωσαν πιο αργά, ενώ η Ιαπωνία και η Κορέα σημείωσαν μικρή πρόοδο. Ο λόγος ηλεκτρικών οχημάτων ανά δημόσιο φορτιστή επιδεινώθηκε ελαφρώς διεθνώς—από 10:1 σε 11:1—κυρίως λόγω της εκρηκτικής αύξησης των πωλήσεων στην Κίνα.
Υπάρχουν όμως θετικά νέα: οι ταχυφορτιστές κερδίζουν έδαφος. Οι φορτιστές DC αποτελούν πλέον πάνω από 23% των δημόσιων σημείων φόρτισης παγκοσμίως (έναντι 17% το 2023). Στη Μέση Ανατολή και την Ασία-Ειρηνικό το ποσοστό ξεπερνά το 40%. Αντίθετα, στην Ευρώπη λιγότερο από ένας στους πέντε δημόσιους φορτιστές είναι DC—αντανάκλαση τόσο των περιορισμών του δικτύου όσο και παλαιότερων στρατηγικών εγκατάστασης.
Χώρες με εκτεταμένες υποδομές ταχείας φόρτισης—όπως η Σαουδική Αραβία, το <strongΚατάρ, και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα—κατέγραψαν ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα ικανοποίησης χρηστών, ακόμα κι αν οι όγκοι πωλήσεων παραμένουν χαμηλοί.
Αυξάνεται η ικανοποίηση από τη δημόσια φόρτιση
Η ικανοποίηση από τη δημόσια φόρτιση βελτιώνεται διεθνώς. Το 2024, το 89% των ερωτηθέντων δήλωσε ότι η δημόσια φόρτιση γίνεται ολοένα πιο βολική. Η Μέση Ανατολή και η Νοτιοανατολική Ασία σημείωσαν τις μεγαλύτερες βελτιώσεις στην αντιληπτή προσβασιμότητα.
Αυξάνεται επίσης η ικανοποίηση για την ταχύτητα φόρτισης, καθώς το 60% των χρηστών δηλώνει πλέον ότι είναι «γενικά αρκετά γρήγορη», έναντι 52% το προηγούμενο έτος. Πρωτοπόροι σε αυτή την κατηγορία είναι οι ΗΠΑ, η Γερμανία, η Νορβηγία και τα ΗΑΕ.
Οι ανησυχίες για το κόστος μειώνονται επίσης. Μόλις το ένα τρίτο των ερωτηθέντων θεωρεί ότι η δημόσια φόρτιση είναι ακριβότερη απ’ ό,τι ανέμενε—ποσοστό μειωμένο από 44% πέρυσι. Ξεχωρίζει η Κίνα με τη μικρότερη δυσαρέσκεια τιμών, χάρη σε ανώτατα όρια τιμής και ανταγωνιστικές χρεώσεις παρόχων.
Ωστόσο, παραμένουν κάποιες κοινές δυσαρέσκειες. Πέρα από την ταχύτητα και την επάρκεια, οι χρήστες ζητούν περισσότερες παροχές στα σημεία φόρτισης—όπως καφέ ή καταστήματα—ειδικά κατά τη διάρκεια μακρών φορτίσεων. Αυτή η ανάγκη είναι ιδιαίτερα έντονη στην Ιαπωνία, την Ινδία και ορισμένες ευρωπαϊκές αγορές.
Διαβάστε το αρχικό άρθρο εδώ.
