24 Sep | Charging & Networks, Batteries
Η Stellantis παρουσιάζει το πρωτοποριακό Intelligent Battery Integrated System, που ενσωματώνει κρίσιμα εξαρτήματα σε μία μονάδα για βελτιωμένη απόδοση και εξοικονόμηση χώρου.
Ένα τυπικό ηλεκτρικό όχημα (EV) διαθέτει συστοιχία μπαταριών, inverter, μετατροπέα DC-to-DC και διάφορα άλλα εξαρτήματα που τοποθετούνται σε ξεχωριστές θήκες.
Αυτή η διάταξη δεν είναι ιδιαίτερα αποδοτική ενεργειακά, γι’ αυτό η Stellantis ανέπτυξε μια νέα λύση.
Ονομάζεται Intelligent Battery Integrated System (IBIS) και απλοποιεί την πολύπλοκη αρχιτεκτονική, ενσωματώνοντας όλα τα βασικά εξαρτήματα σε μία μόνο μονάδα. Η Stellantis ισχυρίζεται ότι με αυτό τον τρόπο πετυχαίνει μεγαλύτερη αυτονομία και υψηλότερη ενεργειακή απόδοση για τα καθημερινά ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Συνδυάζοντας τα επιμέρους στοιχεία που συνήθως βρίσκονται εκτός της συστοιχίας μπαταριών σε μία ενιαία μονάδα, ο κολοσσός της αυτοκινητοβιομηχανίας υποστηρίζει ότι μείωσε τους χρόνους φόρτισης, περιόρισε το βάρος και αύξησε την ισχύ αλλά και την αυτονομία.
Εφαρμογή στην Peugeot E-3008 και τεχνικές λεπτομέρειες
Η λύση αυτή, γνωστή ως IBIS, δοκιμάζεται ήδη σε ένα πρωτότυπο που τοποθετήθηκε στο νέο crossover Peugeot E-3008, το οποίο βασίζεται στην πλατφόρμα STLA Medium της Stellantis–την ίδια που χρησιμοποιεί και η τελευταία γενιά του Jeep Compass.
Στην πράξη, το IBIS ενσωματώνει τις λειτουργίες inverter και φορτιστή απευθείας μέσα στη μπαταρία, ανεξάρτητα από τη χημεία ή τη χρήση της. Έτσι, μια μπαταρία νικελίου-μαγγανίου-κοβαλτίου (NMC) μπορεί να τοποθετηθεί εύκολα σε ένα οικογενειακό EV, ενώ μια μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου (LFP) μπορεί να ενσωματωθεί άμεσα σε ένα επαγγελματικό ηλεκτρικό όχημα.
Η Stellantis, σε συνεργασία με τη Saft, δηλώνει ότι η λύση υποστηρίζει τόσο εναλλασσόμενο όσο και συνεχές ρεύμα (AC & DC). Επιπλέον, προσφέρει λειτουργία vehicle-to-grid (V2G), τροφοδοτώντας τόσο τους ηλεκτροκινητήρες όσο και το δίκτυο, ενώ παράλληλα παρέχει ρεύμα στα 12V και βοηθητικά συστήματα του οχήματος.
Κέρδη απόδοσης, βάρους και φόρτισης
Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η πρωτότυπη μπαταρία που είναι έτοιμη για δοκιμές στον δρόμο προσφέρει έως και 10% βελτίωση στην ενεργειακή απόδοση και 15% αύξηση ισχύος συγκριτικά με μια συμβατική μπαταρία ίδιου μεγέθους. Συγκεκριμένα, μια μπαταρία IBIS μπορεί να αποδώσει 230 ίππους (172 kW), όταν μια παραδοσιακή φτάνει τους 201 ίππους (150 kW).
Η ολοκληρωμένη προσέγγιση μειώνει επίσης το βάρος κατά περίπου 40 κιλά (88 λίβρες) και απελευθερώνει έως 17 λίτρα (0,6 κυβικά πόδια) επιπλέον χώρου στο όχημα. Οι χρόνοι φόρτισης έχουν επίσης βελτιωθεί χάρη στη μείωση των απωλειών: σε φορτιστή AC 7 kW, απαιτούνται μόλις έξι ώρες για πλήρη φόρτιση της μπαταρίας IBIS αντί για επτά ώρες.
Το επόμενο βήμα του προγράμματος ανάπτυξης είναι η επικύρωση του συστήματος σε πραγματικές συνθήκες. Εφόσον όλα εξελιχθούν ομαλά, σύμφωνα με τη Stellantis, το IBIS θα μπορούσε να περάσει στην παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων της εταιρείας μέχρι το τέλος της δεκαετίας.
Διαβάστε το αρχικό άρθρο εδώ.
07 Sep | Charging & Networks, Batteries
Νέα αρθρωτή πρωτότυπη ανακυκλώσιμη στερεά μπαταρία για ηλεκτρικά αυτοκίνητα παρουσιάζεται στη IAA Mobility 2025
Η ProLogium Technology από την Tαϊβάν και ο γαλλικός ερευνητικός οργανισμός CEA συνεργάζονται για την ανάπτυξη ενός στερεάς κατάστασης αρθρωτού συσσωρευτή, σχεδιασμένου για εύκολη αποσυναρμολόγηση και ανακύκλωση. Το πρωτότυπο, που απευθύνεται στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας, θα παρουσιαστεί στην έκθεση IAA Mobility 2025 στο Μόναχο.
Το νέο αυτό μοντέλο διαθέτει δομή χωρίς συγκολλήσεις, επιτρέποντας την πρόσβαση και ανάκτηση των επιμέρους κυψελών. Έτσι διευκολύνεται ο αποτελεσματικός διαχωρισμός υλικών όπως ηλεκτρολύτες και ηλεκτρόδια, με στόχο την ανακύκλωση και επαναχρησιμοποίηση, διατηρώντας ταυτόχρονα συμπαγείς διαστάσεις και υψηλές επιδόσεις.
Η προσέγγιση βασίζεται στη φιλοσοφία «Design-for-Disassembly», που δίνει τη δυνατότητα αφαίρεσης και αντικατάστασης μεμονωμένων κυψελών χωρίς να απαιτείται η αποσυναρμολόγηση ολόκληρου του συσσωρευτή. Στόχος είναι η μείωση των ηλεκτρονικών αποβλήτων, η ταχύτερη επισκευή και η βελτίωση της απόδοσης στην ανακύκλωση.
Πλεονεκτήματα έναντι συμβατικών μπαταριών
Όπως επισημαίνει η ProLogium, οι συμβατικές υγρές μπαταρίες με σχεδιασμό cell-to-pack ή cell-to-chassis προσφέρουν υψηλή ενεργειακή πυκνότητα αλλά περιορισμένες δυνατότητες επισκευής. «Αν μία κυψέλη παρουσιάσει βλάβη, συχνά απαιτείται η καταστροφή ολόκληρου του αρθρωτού», αναφέρει στην ανακοίνωση της εταιρείας. Αντίθετα, οι επισκευάσιμες λύσεις απαιτούν συνήθως περισσότερο χώρο, μειώνοντας έτσι την ενεργειακή πυκνότητα σε επίπεδο συσσωρευτή.
Οι κεραμικές στερεάς κατάστασης κυψέλες της ProLogium έχουν σχεδιαστεί ώστε να συνδυάζουν υψηλή εγγενή ενεργειακή πυκνότητα με ασφάλεια και δυνατότητα ταχείας φόρτισης, υπερβαίνοντας τους συνήθεις συμβιβασμούς.
Στρατηγική συνεργασία και ευρωπαϊκοί στόχοι
Οι δύο εταίροι συνεργάζονται από τα τέλη του 2024, με σκοπό τη δημιουργία ενός αρθρωτού που συνδυάζει υψηλή ενεργειακή πυκνότητα με δυνατότητα επισκευής και επεκτασιμότητα. Παράλληλα, το έργο εξυπηρετεί τους ευρωπαϊκούς στόχους για βιομηχανική αυτονομία και κυκλικότητα στον τομέα των μπαταριών.
Η CEA συνεισφέρει τεχνογνωσία σε μηχανολογικό σχεδιασμό, πρωτοτυποποίηση και επικύρωση, ενώ η ProLogium παρέχει τις κεραμικές στερεάς κατάστασης κυψέλες της. Το συγκεκριμένο mock-up αποτελεί το πρώτο απτό αποτέλεσμα της συνεργασίας που ξεκίνησε το 2024 και στοχεύει να προσφέρει μια κλιμακούμενη λύση για την αυτοκινητοβιομηχανία. Επιπλέον, το πρωτότυπο συμμορφώνεται με τους επικείμενους ευρωπαϊκούς κανονισμούς για τις μπαταρίες, προωθώντας την κυκλική οικονομία.
Επενδύσεις και ανάπτυξη στη Γαλλία
Η ProLogium δραστηριοποιείται στη Γαλλία εδώ και αρκετά χρόνια. Το 2023, έλαβε κρατική ενίσχυση ύψους 1,5 εκατ. ευρώ για το ερευνητικό πρόγραμμα «Prometheus», με στόχο την ανάπτυξη ανακυκλώσιμων στερεών μπαταριών. Επιπλέον, η ταϊβανέζικη εταιρεία εγκαινίασε το πρώτο της υπερπόντιο ερευνητικό κέντρο στο Paris-Saclay, ενώ σχεδιάζει να κατασκευάσει τη νέα της gigafactory στη Dunkirk, στη βόρεια Γαλλία, με έναρξη εργασιών εντός του επόμενου έτους.
Διαβάστε το αρχικό άρθρο εδώ.
