Η επαγωγική φόρτιση λεωφορείων παίρνει μια διαφορετική μορφή από την ελβετική Winduction, spin-off του πολυτεχνείου ETH Ζυρίχης: το πηνίο του οχήματος δεν βρίσκεται στο κάτω μέρος του αμαξώματος αλλά μέσα στο ελαστικό. Όταν το λεωφορείο σταματά πάνω από ένα πηνίο ενσωματωμένο στο οδόστρωμα, ένα μαγνητικό πεδίο μεταφέρει ενέργεια μέσα από τη ρόδα στην μπαταρία.
Η εταιρεία ισχυρίζεται ότι ο βαθμός απόδοσης ανάμεσα στο πηνίο του δρόμου και στο όχημα ξεπερνά το 90%. Ισχύς φόρτισης δεν έχει γνωστοποιηθεί.
Επαγωγική φόρτιση λεωφορείων με πηνίο μέσα στη ρόδα
Στα συμβατικά συστήματα επαγωγικής φόρτισης το πηνίο του οχήματος είναι στο κάτω μέρος, και η απόσταση από το έδαφος αλλάζει ανάλογα με το όχημα. Όταν το πηνίο βρίσκεται μέσα στη ρόδα, το διάκενο μειώνεται, κάτι που βοηθά τη μεταφορά ενέργειας.
Η ιδέα είναι τα λεωφορεία να παίρνουν σύντομες δόσεις ενέργειας στις στάσεις κατά τη διάρκεια της ημέρας και να χρειάζονται έτσι μικρότερες μπαταρίες. Η Winduction αναφέρει ως πιθανά οφέλη χαμηλότερο κόστος αγοράς, μικρότερο βάρος, περισσότερο χώρο ή ωφέλιμο φορτίο, μικρότερες αιχμές φορτίου στο δίκτυο και μεγαλύτερη αξιοποίηση της ηλιακής ενέργειας της ημέρας. Τα οικονομικά οφέλη μελετώνται ακόμη μαζί με φορείς δημόσιων συγκοινωνιών.
Το παράδειγμα της γραμμής Αεροδρόμιο Ζυρίχης–Oerlikon
Στη διαδρομή Αεροδρόμιο Ζυρίχης–Oerlikon, που έχει 24 στάσεις, θα χρειάζονταν πηνία μόνο σε δύο, και όχι κατά μήκος ολόκληρης της διαδρομής. Σε λειτουργική ημέρα 16 ωρών τα λεωφορεία θα φόρτιζαν συνολικά περίπου τρεις ώρες· σήμερα φορτίζουν περίπου πέντε ώρες τη νύχτα στο αμαξοστάσιο. Συζητήσεις με αρκετούς ελβετικούς φορείς συγκοινωνιών βρίσκονται σε εξέλιξη, μεταξύ αυτών και για πιθανή εγκατάσταση στην περιοχή του αεροδρομίου της Ζυρίχης.
Το πρόβλημα των ελαστικών
Η μεγαλύτερη τεχνική πρόκληση είναι το ίδιο το ελαστικό. Τα συμβατικά ελαστικά λεωφορείων έχουν χαλύβδινες ζώνες, που αλληλεπιδρούν με το μαγνητικό πεδίο και μετατρέπουν μέρος της ενέργειας σε θερμότητα. Η Winduction συνεργάζεται με εταίρους για την ανάπτυξη ελαστικού χωρίς χάλυβα. Η εταιρεία λέει ότι το υψηλότερο κόστος του ελαστικού είναι μικρό σε σχέση με το συνολικό κόστος ζωής ενός λεωφορείου, χωρίς να δίνει στοιχεία.
Η διαφορά από την ασύρματη φόρτιση εν κινήσει
Οι δύο προσεγγίσεις διαφέρουν ως προς τη στιγμή της φόρτισης: η Winduction φορτίζει όταν το όχημα είναι ακινητοποιημένο, σε αντίθεση με την ασύρματη φόρτιση εν κινήσει που δοκιμάζει η Honda με την Taisei και την Taisei Rotec, με πηνία στον δρόμο. Οι επιδείξεις της Honda έχουν προγραμματιστεί από το ιαπωνικό οικονομικό έτος 2027, με δοκιμές έως 150 kW για βαρέα επαγγελματικά οχήματα.
Η υποδομή δοκιμών της Winduction κατασκευάζεται στο Winterthur, με εργαστήριο και ειδική στάση δοκιμών. Στο επόμενο βήμα, όλα τα εξαρτήματα θα ενσωματωθούν σε βιομηχανική μορφή και θα κατασκευαστεί ένα πλήρως μετασκευασμένο ηλεκτρικό λεωφορείο. Το πρώτο πραγματικό πιλοτικό έχει προγραμματιστεί για το 2028. Το έργο υποστηρίζεται από το Ομοσπονδιακό Γραφείο Μεταφορών της Ελβετίας (BAV) και το Ίδρυμα για το Κλίμα της Ελβετίας.
Πηγές: electrive.net
