Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης μπαίνουν επίσημα στο χρονοδιάγραμμα της Κίνας: το νέο πενταετές σχέδιο για τη βιομηχανία μπαταριών, που δημοσιοποιήθηκε στις 28 Σεπτεμβρίου, θέτει ως στόχο την πρώτη χρήση τους σε μεγάλη βιομηχανική κλίμακα έως το 2030. Το ίδιο κείμενο βάζει στόχους για μπαταρίες ιόντων νατρίου, για τη διάρκεια ζωής των μπαταριών λιθίου και για την ανακύκλωση.
Τι προβλέπει το σχέδιο για το 2026–2030
Το σχέδιο για την ανάπτυξη της βιομηχανίας μπαταριών στη 15η πενταετία υπογράφουν το υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφοριών (MIIT) και έξι ακόμη φορείς, ανάμεσά τους η Εθνική Επιτροπή Ανάπτυξης και Μεταρρυθμίσεων (NDRC) και το υπουργείο Μεταφορών. Σύμφωνα με το CnEVPost, το έγγραφο φέρει ημερομηνία 14 Σεπτεμβρίου.
Για τις μπαταρίες ιόντων λιθίου, που θα παραμείνουν ο κορμός της βιομηχανίας, ο στόχος για τις εκδόσεις μακράς διάρκειας είναι οι 15.000 κύκλοι φόρτισης και εκφόρτισης. Οι μεγάλοι κατασκευαστές καλούνται επίσης να φτάσουν ποσοστά ελαττωματικών κυψελών σε επίπεδο «μερών ανά δισεκατομμύριο» (PPB). Το λίθιο θα συμπληρώνεται από μπαταρίες νατρίου και μπαταρίες ροής.
Μπαταρίες στερεάς κατάστασης: οι τεχνικοί στόχοι
Σε αντίθεση με τις σημερινές μπαταρίες, που χρησιμοποιούν υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης χρησιμοποιούν στερεό. Αυτό μειώνει τον κίνδυνο φωτιάς και ανοίγει τον δρόμο σε ανόδους λιθίου-μετάλλου, με υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα. Η δυσκολία βρίσκεται στην παραγωγή: η επαφή του στερεού ηλεκτρολύτη με τα ηλεκτρόδια φθείρεται με τους κύκλους και το κόστος παραμένει υψηλό.
Γι’ αυτό, για τις μπαταρίες στερεάς κατάστασης (all-solid-state), το σχέδιο ζητά βελτίωση της ιοντικής αγωγιμότητας, της σταθερότητας στους κύκλους και της επαφής ανάμεσα στα υλικά, καθώς και μείωση του κόστους. Προτείνει τον συνδυασμό καθόδων υψηλής τάσης με ανόδους λιθίου-μετάλλου ή σχέδια χωρίς άνοδο, και αύξηση της παραγωγής στερεών ηλεκτρολυτών. Αναφέρεται ακόμη ο εξοπλισμός παραγωγής, όπως οι ισοστατικές πρέσες.
Το νάτριο είναι πολύ πιο άφθονο και φθηνότερο από το λίθιο, αποθηκεύει όμως λιγότερη ενέργεια ανά κιλό. Στις μπαταρίες ιόντων νατρίου η έμφαση δίνεται στο κόστος, την ασφάλεια και τη διαθεσιμότητα πρώτων υλών. Το σχέδιο ζητά μπαταρίες κίνησης που αντέχουν στο κρύο με υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα, και μπαταρίες αποθήκευσης με μεγάλη διάρκεια ζωής.
Φόροι υπέρ των νέων χημειών
Το σχέδιο συνοδεύεται από φορολογικά κίνητρα που είχαν ανακοινωθεί από το καλοκαίρι. Όπως σημειώνει το electrive, από τον Σεπτέμβριο του 2026 οι μπαταρίες ιόντων λιθίου επιβαρύνονται με φόρο κατανάλωσης 2%, που αυξάνεται στο 4% τον Σεπτέμβριο του 2027. Οι μπαταρίες νατρίου και στερεάς κατάστασης απαλλάσσονται έως το τέλος του 2028.
Το Πεκίνο ενθαρρύνει επίσης συγχωνεύσεις και αναδιαρθρώσεις στον κλάδο, καθώς και την ταχύτερη εξερεύνηση εγχώριων κοιτασμάτων λιθίου, κοβαλτίου και άλλων ορυκτών.
Τι σημαίνει για την Ευρώπη
Δύο σημεία του σχεδίου αφορούν άμεσα την ευρωπαϊκή αγορά. Το πρώτο είναι η ανακύκλωση: οι κινεζικές εταιρείες καλούνται να στήσουν συστήματα συλλογής μεταχειρισμένων μπαταριών ανάλογα με τις πωλήσεις τους και, όπου είναι εφικτό, μονάδες ανακύκλωσης στις μεγάλες αγορές εξαγωγών. Το δεύτερο είναι το ψηφιακό «διαβατήριο μπαταρίας» με διεθνή αναγνώριση και η αμοιβαία αναγνώριση δεδομένων για το αποτύπωμα άνθρακα. Η ΕΕ έχει θεσπίσει δικό της διαβατήριο μπαταρίας με τον κανονισμό για τις μπαταρίες, οπότε η συμβατότητα των δύο συστημάτων θα έχει σημασία για τα κινεζικά ηλεκτρικά που πωλούνται στην Ευρώπη.
Το σχέδιο δείχνει και πόσο μεγάλο είναι το προβάδισμα που θέλει να κρατήσει η Κίνα. Σύμφωνα με μελέτη της Deloitte του 2025, που επικαλείται το electrive, το 77% των κυψελών για ηλεκτρικά παράγεται στην Ασία και το 98% της ευρωπαϊκής δυναμικότητας ελέγχεται από ασιατικές εταιρείες. Στην Ευρώπη, οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης βρίσκονται ακόμη σε στάδιο δοκιμών. Η Mercedes-Benz, για παράδειγμα, εξασφάλισε πρόσφατα προνομιακή πρόσβαση στις κυψέλες Gen4 της ProLogium για δοκιμές.
Για τον οδηγό, οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης υπόσχονται περισσότερη αυτονομία με το ίδιο βάρος και ταχύτερη, ασφαλέστερη φόρτιση. Ο στόχος του 2030 μιλά όμως για «αρχική» χρήση σε μεγάλη κλίμακα, οπότε στα επόμενα χρόνια τα περισσότερα ηλεκτρικά θα συνεχίσουν να κυκλοφορούν με μπαταρίες LFP και NMC, όπως το VW ID. Tiguan. Ταυτόχρονα, η ζήτηση για ηλεκτρικά στην Ευρώπη αυξάνεται: τα αμιγώς ηλεκτρικά (BEV) ξεπέρασαν τη βενζίνη στην ΕΕ στο οκτάμηνο του 2026.
Πηγές: CnEVPost, electrive.com, electrive.net, ArenaEV, electrive (ProLogium)
