Η Traton, ο όμιλος που ελέγχει τις MAN, Scania, International και Volkswagen Truck & Bus, εξετάζει σοβαρά μπαταρίες LFP για φορτηγά. Ο επικεφαλής έρευνας και ανάπτυξης του ομίλου, Νίκλας Κλίνγκενμπεργκ, το επιβεβαίωσε σε συνέντευξη στο electrive στις 8 Οκτωβρίου, στην ερώτηση αν η εταιρεία εξετάζει φωσφορικό σίδηρο λιθίου: «Ναι, απολύτως». Μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Traton από τον Ιανουάριο του 2025, ο Κλίνγκενμπεργκ είπε ότι μια αλλαγή χημείας «από τη μια μέρα στην άλλη» δεν είναι εφικτή και ότι η εταιρεία αναπτύσσει νέες μπαταρίες LFP.
Από το NMC στις μπαταρίες LFP
Σύμφωνα με το electrive, η ανάπτυξη στην Traton κυριαρχούνταν μέχρι σήμερα από μπαταρίες NMC, και η εργασία πάνω στο LFP είναι πρωτιά για την εταιρεία. Οι Scania και MAN έχουν βελτιώσει την ενεργειακή πυκνότητα των μπαταριών τους, με δηλωμένη αυτονομία έως 720 χλμ. στα χαρτιά. Από τα μέσα του 2025 η έρευνα για μπαταρίες και συστήματα φόρτισης έχει συγκεντρωθεί σε μία κεντρική λειτουργία που εξυπηρετεί όλες τις μάρκες. Ο Κλίνγκενμπεργκ εξήγησε ότι οι μπαταρίες και τα συστήματα φόρτισης απαιτούν μεγάλες επενδύσεις και έχουν σημαντικές οικονομίες κλίμακας, οπότε μια προσέγγιση για όλες τις μάρκες μειώνει το κόστος.
Η αυτονομία εξαρτάται από τη χρήση
Κατά τον Κλίνγκενμπεργκ, η χρήση του φορτηγού μετρά περισσότερο από την αυτονομία. Σε ορισμένες διαδρομές ο οδηγός πρέπει να οδηγεί «τουλάχιστον τεσσεράμισι ώρες συνεχόμενα», και σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να χρειάζονται πάνω από 700 kWh στο όχημα, ενώ περιμένει ακόμη υψηλότερες τιμές στο μέλλον.
Οι άλλες τεχνολογίες που εξετάζει ο όμιλος
Η Traton δηλώνει «πλήρως αφοσιωμένη» στα ηλεκτρικά φορτηγά με μπαταρία. Για άλλες λύσεις, ο επικεφαλής της έρευνας ανέφερε τα εξής:
- Οι κινητήρες εκτεταμένης αυτονομίας (range extender) δεν είναι ουδέτεροι ως προς το CO₂, αλλά εκπέμπουν σημαντικά λιγότερο από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης.
- Η φόρτιση από εναέριο αγωγό (pantograph) έχει δοκιμαστεί στη Σουηδία και στη Γερμανία.
- Το υδρογόνο μελετάται για ορισμένες χρήσεις, αλλά «δεν είναι η βασική μας εστίαση».
- Η ανταλλαγή μπαταριών δεν είναι προτεραιότητα, και ο ίδιος δεν πιστεύει ότι θα κυριαρχήσει στην αγορά.
Βραχυπρόθεσμα, πρόσθεσε, το αέριο ή το βιοντίζελ μπορούν να μειώσουν το CO₂ «εδώ και τώρα», ενώ μακροπρόθεσμα τα ηλεκτρικά με μπαταρία είναι η τεχνολογία στην οποία πιστεύει η εταιρεία.
Ανταγωνισμός από την Κίνα και την Tesla
Οι Scania και MAN έχουν παρουσία στην Κίνα. Η σειρά «Next Era» της Scania παρουσιάστηκε νωρίτερα μέσα στο 2026, αλλά το χαρτοφυλάκιο στην κινεζική αγορά δεν περιλαμβάνει ακόμη ηλεκτρικά μοντέλα, όπως είπε ο Κλίνγκενμπεργκ. Ο ίδιος σημείωσε ότι η Tesla και αρκετοί κινεζικοί ανταγωνιστές μπαίνουν στην ευρωπαϊκή αγορά και ότι η Traton ετοιμάζεται να τους αντιμετωπίσει.
Η συνέντευξη δεν δίνει χρονοδιάγραμμα για το πότε θα φτάσουν στην παραγωγή τα πρώτα φορτηγά με LFP.
Πηγές: electrive.com, electrive.net
