Η γαλλική Electra άνοιξε στις 30 Σεπτεμβρίου στη Μαδρίτη έναν σταθμό με φορτιστές 600 kW, τον οποίο η ίδια και το electrive χαρακτηρίζουν ως τον ισχυρότερο αστικό σταθμό ταχείας φόρτισης της Ευρώπης. Βρίσκεται στη συνοικία Καραμπαντσέλ και διαθέτει 26 σημεία φόρτισης.
Ο σταθμός δεν είναι ένας ακόμη χώρος στάθμευσης με πρίζες. Είναι έργο που τοποθετεί την υπερταχεία φόρτιση μέσα στην πόλη, εκεί όπου οι οδηγοί χρειάζονται πραγματικά φόρτιση κατά τη διάρκεια της ημέρας.
Τι προσφέρει ο σταθμός με φορτιστές 600 kW
Οι 26 θέσεις χωρίζονται σε 22 για επιβατικά και 4 για επαγγελματικά οχήματα διανομής κατηγορίας N1/N2, έως 12 τόνους. Κάθε σημείο φτάνει τα 600 kW και βασίζεται στο σύστημα Alpitronic Hypercharger HYC1000.
Ο χώρος έχει έκταση περίπου 5.500 τετραγωνικά μέτρα, ανάμεσα στους δρόμους A-42 και M-40, στην οδό Juan Mieg, σύμφωνα με το carwow.es. Στη στέγαση των θέσεων υπάρχει φωτοβολταϊκό στέγαστρο 100 kWp, ενώ μονάδα αποθήκευσης ενέργειας βοηθά στη διαχείριση των αιχμών ζήτησης. Οι οδηγοί μπορούν να κάνουν κράτηση θέσης μέσω εφαρμογής έως και μία ώρα νωρίτερα.
Ο σταθμός λειτουργεί όλο το 24ωρο και υποστηρίζει τις πλατφόρμες Waylet, Electromaps και Chargemap, όπως αναφέρει το carwow.es. Η εταιρεία εκτιμά ότι θα αποφεύγονται περίπου 1.000 τόνοι CO₂ ετησίως.
Η επένδυση και η παραχώρηση
Η επένδυση για το συγκεκριμένο έργο ανέρχεται σε 3 εκατ. ευρώ. Ο δήμος της Μαδρίτης παραχώρησε το δημοτικό οικόπεδο στην Electra για 15 χρόνια, με δυνατότητα παράτασης για άλλα 5.
Το έργο εντάσσεται σε ευρύτερη δέσμευση της εταιρείας για την ισπανική αγορά, που το carwow.es τη φέρνει στα 200 εκατ. ευρώ. Η Electra λειτουργεί ήδη 18 σταθμούς «Electralineras» στην Ισπανία, οι 8 στην περιοχή της Μαδρίτης, και σχεδιάζει να φτάσει τους 50 σε όλη τη χώρα έως το 2027.
«Θέλουμε να φέρουμε την υπερταχεία φόρτιση στην καρδιά της πόλης, ώστε οι οδηγοί να φορτίζουν γρήγορα, απλά και αξιόπιστα εκεί που πραγματικά το χρειάζονται», δήλωσε ο Μπαστιέν Βερό, διευθύνων σύμβουλος της Electra Spain.
Γιατί έχει σημασία πέρα από τη Μαδρίτη
Η ισχύς των 600 kW είναι υπερβολική για τα περισσότερα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) που κυκλοφορούν σήμερα, τα οποία δέχονται σημαντικά χαμηλότερη ισχύ. Ο πραγματικός χρόνος φόρτισης εξαρτάται, επομένως, από το μοντέλο και την κατάσταση της μπαταρίας. Το carwow.es αναφέρει ότι συμβατά οχήματα μπορούν να αποκτήσουν αρκετή αυτονομία για να συνεχίσουν σε περίπου 10 λεπτά.
Η ισχύς πάντως δεν είναι το μόνο ζητούμενο. Ο συνδυασμός επιβατικών και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων στον ίδιο σταθμό δείχνει προς ποια κατεύθυνση κινείται η αστική φόρτιση: προς κόμβους που εξυπηρετούν και τους στόλους διανομής, όχι μόνο τα ιδιωτικά αυτοκίνητα. Οι κατηγορίες N1/N2 καλύπτουν ελαφρά και μεσαία φορτηγά, δηλαδή τα οχήματα που κάνουν καθημερινά δρομολόγια μέσα στην πόλη και χρειάζονται γρήγορη φόρτιση ανάμεσα σε δύο παραδόσεις.
Η αποθήκευση ενέργειας έχει ιδιαίτερη σημασία σε έναν τέτοιο σταθμό. Όταν πολλά αυτοκίνητα φορτίζουν ταυτόχρονα με υψηλή ισχύ, η ζήτηση από το δίκτυο εκτοξεύεται για λίγα λεπτά. Η μπαταρία του σταθμού απορροφά αυτές τις αιχμές και αποφορτίζεται στη συνέχεια, ώστε να μην χρειάζεται υπερδιαστασιολογημένη σύνδεση με το δίκτυο. Αυτή είναι γενική εξήγηση της λειτουργίας και όχι τεχνική λεπτομέρεια που έδωσε η Electra.
Η Μαδρίτη έχει αυξήσει τα σημεία φόρτισης από 300 το 2019 σε 1.349 σήμερα, σύμφωνα με το carwow.es, ενώ η Ισπανία βρίσκεται 51η στους 100 στον δείκτη ετοιμότητας για ηλεκτροκίνηση, πίσω από τη Νορβηγία (81), την Ολλανδία (68) και το Βέλγιο (63).
Για την ελληνική αγορά, όπου η ανάπτυξη της δημόσιας φόρτισης συνεχίζεται, το παράδειγμα της Μαδρίτης δείχνει ένα μοντέλο: δημοτική γη, μακροχρόνια παραχώρηση σε ιδιώτη και συνδυασμός φόρτισης με φωτοβολταϊκά και αποθήκευση. Για αντίστοιχο έργο στην Ελλάδα δεν υπάρχουν στοιχεία στις πηγές που ελέγχθηκαν. Δείτε και την εικόνα της ευρωπαϊκής αγοράς για το πλαίσιο των πωλήσεων.
Πηγές: electrive.com, carwow.es
