Το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο της Ferrari δεν θα αντικαταστήσει τα supercars, αλλά θα επεκτείνει τη γκάμα με έμφαση στην τεχνολογία και την αυτονομία.

Η Ferrari παραμένει φειδωλή σχετικά με τη μορφή που θα έχει το πρώτο της ηλεκτρικό μοντέλο, όμως τα στελέχη της ξεκαθαρίζουν ένα πράγμα: δεν θα αντικαταστήσει τα υπάρχοντα supercars όπως τα 296 ή 12Cilindri.

«Αυτό το αυτοκίνητο δεν αντικαθιστά κάποιο άλλο ή κάποιο προϊόν. Είναι μία προσθήκη», τόνισε ο Gianmaria Fulgenzi, Chief Product Development Officer της Ferrari, σε τεχνολογική παρουσίαση για το επερχόμενο ηλεκτρικό μοντέλο, με προσωρινή ονομασία Elettrica. Αντίστοιχα, ο CEO της εταιρείας, Benedetto Vigna, σε εκδήλωση στο νέο βιώσιμο εργοστάσιο της Ferrari, υπογράμμισε ότι η εταιρεία πρέπει να κατακτήσει «όλες τις τεχνολογίες».

Ωστόσο, τόσο ο Vigna όσο και ο Fulgenzi επισήμαναν ότι αν η Ferrari φέρει μια νέα τεχνολογία σε μια κατηγορία, αυτή πρέπει να θέτει νέο σημείο αναφοράς. Σύμφωνα με τον Fulgenzi, η τεχνολογία των ηλεκτρικών οχημάτων δεν είναι ακόμη έτοιμη να επαναπροσδιορίσει την αγορά των supercars.

«Με τα καλύτερα εξαρτήματα και τις τεχνικές δυνατότητες που προβλέπουμε για το 2026 ή το 2028, διαπιστώνουμε ότι ένα ηλεκτρικό διθέσιο σπορ αυτοκίνητο δεν αποτελεί game-changer ως προς την αρχιτεκτονική και τη φυσική βάση του», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Το βάρος ως βασικό εμπόδιο στα ηλεκτρικά supercars

Ο Fulgenzi δεν είναι ο μόνος που έχει αυτή την άποψη. Σύμφωνα με το Motor1 και τον Mate Rimac, η αγορά δεν φαίνεται να ζητά ηλεκτρικά supercars, παρά τις εντυπωσιακές επιδόσεις όπως του Rimac με ισχύ 1.914 ίππων. Το ζήτημα εντοπίζεται στη φυσική: τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα διακρίνονται για την άμεση ροπή και τη μεγάλη ισχύ, αλλά υστερούν στο βάρος.

Η ελαφριά κατασκευή είναι κρίσιμη στα supercars, καθώς βελτιώνει την αίσθηση, τον χειρισμό και την ανταπόκριση. Τα βαριά ηλεκτρικά απαιτούν πιο ισχυρή υποβοήθηση τιμονιού και πιο στιβαρές αναρτήσεις, γεγονός που δυσχεραίνει τη δημιουργία μιας αυθεντικής οδηγικής εμπειρίας.

Παρότι υπάρχουν ηλεκτρικά μοντέλα με δυναμική συμπεριφορά – όπως το Porsche Taycan Turbo – η αίσθηση δεν συγκρίνεται με ένα βενζινοκίνητο Mazda Miata ή ένα υβριδικό Ferrari 296. Τα επερχόμενα ηλεκτρικά Porsche 718 Boxster και Cayman ίσως αλλάξουν τα δεδομένα, αλλά προς το παρόν εταιρείες όπως η Lamborghini και η McLaren αποφεύγουν την κατηγορία των ηλεκτρικών supercars. Η Ferrari φαίνεται να ακολουθεί παρόμοια στρατηγική.

Ηλεκτροκίνηση σε μεγαλύτερα grand touring μοντέλα

Οι επιλογές της εταιρείας καθοδηγούνται από τους πελάτες της, εξηγεί ο Fulgenzi. «Οι πελάτες μας αγαπούν τα ειδικά διθέσια αυτοκίνητα, κυρίως με κινητήρες εσωτερικής καύσης, όπως έναν V12 μπροστά».

Για αυτόν τον λόγο, η Ferrari παραμένει προσηλωμένη σε βενζινοκίνητα, υβριδικά και ηλεκτρικά μοντέλα «για το ορατό μέλλον». Προς το παρόν, η αμιγώς ηλεκτρική τεχνολογία εφαρμόζεται εκεί που έχει νόημα: στα μεγαλύτερα grand touring αυτοκίνητα.

Όπως εξηγεί ο Fulgenzi, «μπορείς να έχεις ένα μεγάλο αυτοκίνητο με την ίδια ευελιξία ενός μικρότερου και να απολαμβάνεις τέσσερις θέσεις με οδηγική απόλαυση αντίστοιχη ενός διθέσιου».

Ωστόσο, όσο μικραίνει το αμάξωμα, τα πλεονεκτήματα του συγκεκριμένου συνδυασμού περιορίζονται. Ο στόχος της Elettrica θα είναι να καλύψει το βάρος που ξεπερνά τις 5.000 λίβρες, ενώ τα σπορ μοντέλα στοχεύουν στην ελαχιστοποίηση του βάρους. «Πρέπει να δουλέψεις με διαστάσεις αρκετά μεγάλες· αλλιώς οι δυνατότητες βελτίωσης της απόδοσης ή της οδηγικής απόλαυσης είναι πολύ περιορισμένες», σημειώνει ο Fulgenzi.

Η υβριδική τεχνολογία και οι προκλήσεις της αυτονομίας

Η Ferrari έχει ήδη ιστορία στην ηλεκτροκίνηση μέσω υβριδικών supercars περιορισμένης παραγωγής όπως το F80, συνεχίζοντας από τη LaFerrari του 2013. Παρότι ο Fulgenzi αποφεύγει να κατηγορήσει κάποιο συγκεκριμένο στοιχείο της σχεδίασης των EVs, γίνεται σαφές ότι η αυτονομία αποτελεί πρόκληση – χαρακτηριστικό παράδειγμα η μπαταρία των 122 kWh και η εμβέλεια των 300 μιλίων της Elettrica.

Όπως δηλώνει ο Vigna: «Αυτό δεν είναι supercar. Η χημεία των μπαταριών σήμερα δεν επιτρέπει τη δημιουργία ενός supercar». Πότε θα αλλάξει αυτό; Κανένα στέλεχος δεν δίνει σαφή απάντηση. Ο Fulgenzi παραδέχεται ότι ίσως είναι εφικτό χωρίς στερεά μπαταρία, ενώ παρουσιάσεις αφήνουν ανοιχτό το ενδεχόμενο ένα νέο ηλεκτρικό grand tourer να διαδεχθεί το Amalfi V8. Ωστόσο, κανείς δεν δεσμεύεται χρονικά.

«Θα δούμε», καταλήγει ο Fulgenzi.

Διαβάστε το αρχικό άρθρο εδώ.