Η Tesla λαμβάνει τύπου έγκριση για το FSD Supervised από την ολλανδική αρχή RDW, αλλά η τεχνολογία παραμένει οδηγικά υποβοηθούμενη και όχι αυτόνομη.

Η ολλανδική αρχή οχημάτων RDW χορήγησε στην Tesla την πρώτη τύπου έγκριση για το σύστημα “Full Self-Driving” Supervised στην Ευρώπη, καθιστώντας την Ολλανδία την πρώτη χώρα που εγκρίνει επίσημα αυτήν την τεχνολογία υποβοήθησης οδηγού. Η έγκριση βασίζεται στον κανονισμό UN R-171 για τα Συστήματα Υποβοήθησης Ελέγχου Οδηγού και ισχύει προς το παρόν μόνο εντός της Ολλανδίας.

Άλλα κράτη-μέλη της ΕΕ μπορούν να αναγνωρίσουν εθνικά αυτήν την έγκριση, όμως η διαδικασία δεν είναι αυτόματη. Η Tesla Europe ανακοίνωσε στο X ότι «το FSD Supervised εγκρίθηκε στην Ολλανδία και θα ξεκινήσει σύντομα η διάθεσή του». Η εταιρεία τόνισε ότι το σύστημα έχει εκπαιδευτεί σε δισεκατομμύρια χιλιόμετρα πραγματικής οδήγησης και ισχυρίστηκε πως «κανένα άλλο όχημα δεν μπορεί να το κάνει αυτό».

Η RDW επιβεβαίωσε με δική της ανακοίνωση την έγκριση, χαρακτηρίζοντάς τη «ευρωπαϊκή έγκριση τύπου με προσωρινή ισχύ στην Ολλανδία». Παράλληλα, υπογράμμισε ότι το FSD Supervised αποτελεί σύστημα υποβοήθησης οδηγού — όχι αυτόνομο ή αυτοοδηγούμενο σύστημα. Ο οδηγός διατηρεί πλήρη νομική ευθύνη και πρέπει να μπορεί να αναλάβει τον έλεγχο ανά πάσα στιγμή.

Το πρόγραμμα δοκιμών περιλάμβανε πάνω από 1,6 εκατομμύρια χιλιόμετρα σε ευρωπαϊκούς δρόμους, περισσότερες από 13.000 συνοδηγίες πελατών, καθώς και πάνω από 4.500 σενάρια δοκιμών σε πίστα. Η Tesla υπέβαλε τεκμηρίωση για περισσότερες από 400 απαιτήσεις συμμόρφωσης βάσει του UN R-171 και εξαιρέσεις του Άρθρου 39. Η συγκεκριμένη έγκριση αναμενόταν αρχικά έως τις 20 Μαρτίου, αλλά καθυστέρησε περίπου τρεις εβδομάδες.

Στα τέλη Μαρτίου, η RDW είχε διαψεύσει προηγούμενες ανακοινώσεις της Tesla, επισημαίνοντας ότι δεν είχε ολοκληρωθεί ακόμη η αξιολόγηση — κάτι που αναδεικνύει τη διαφορά μεταξύ του χρονοδιαγράμματος μάρκετινγκ της Tesla και της πραγματικής διαδικασίας των ρυθμιστικών αρχών.

Τι σημαίνει η έγκριση για την Ευρώπη

Η ολλανδική έγκριση δεν επεκτείνεται αυτόματα στην υπόλοιπη Ευρώπη. Σύμφωνα με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς, κάθε κράτος-μέλος μπορεί να αναγνωρίσει εθνικά την ολλανδική έγκριση τύπου, αλλά απαιτείται ξεχωριστή απόφαση. Η Γερμανία (KBA), η Γαλλία και η Ιταλία αναμένεται να είναι από τις πρώτες χώρες που θα κινηθούν προς αυτήν την κατεύθυνση, πιθανότατα εντός 4-8 εβδομάδων.

Για πλήρη εναρμόνιση σε επίπεδο ΕΕ απαιτούνται επιπλέον ρυθμιστικά βήματα πέρα από τις εθνικές εγκρίσεις. Η Tesla στοχεύει σε ευρύτερη ευρωπαϊκή διάθεση το καλοκαίρι του 2026, αλλά το χρονοδιάγραμμα εξαρτάται αποκλειστικά από το πόσο γρήγορα θα ολοκληρώσουν οι επιμέρους χώρες τις δικές τους εγκρίσεις.

Αξίζει να σημειωθεί πως αυτό το μοντέλο διαφέρει σημαντικά από την προσέγγιση της Waymo. Η θυγατρική αυτόνομης οδήγησης της Alphabet ετοιμάζεται να λανσάρει πλήρως αυτόνομα robotaxi στο Λονδίνο — ένα σύστημα επιπέδου 4 όπου δεν απαιτείται ανθρώπινος οδηγός. Αντίθετα, η έγκριση της Tesla αφορά σύστημα επιπέδου 2 που απαιτεί συνεχή επίβλεψη από τον οδηγό.

Τι είναι πραγματικά το FSD Supervised

Η δήλωση της RDW είναι σαφής: Το FSD Supervised «μπορεί να αναλαμβάνει πολλές οδηγικές εργασίες», αλλά τα οχήματα «ΔΕΝ είναι αυτόνομα ή αυτοοδηγούμενα». Τα χέρια του οδηγού δεν χρειάζεται να βρίσκονται στο τιμόνι, ωστόσο πρέπει να μπορεί να παρέμβει άμεσα.

Αισθητήρες παρακολουθούν τη συγκέντρωση και την προσοχή του οδηγού· αν ανιχνευθεί αδιαφορία, εκδίδονται προειδοποιήσεις και το σύστημα μπορεί προσωρινά να απενεργοποιηθεί. Βάσει UN R-171, το σύστημα χαρακτηρίζεται ως DCAS (Driver Control Assistance System), δηλαδή ως αυτοματισμός επιπέδου 2. Ο οδηγός παραμένει πάντα υπεύθυνος σύμφωνα με τη νομοθεσία.

Ο κανονισμός απαιτεί συγκεκριμένα μέτρα για την αποτροπή υπερβολικής εξάρτησης από τον οδηγό, συμπεριλαμβανομένων οπτικών, ηχητικών και απτικών ειδοποιήσεων. Η Tesla υποχρεούται επίσης να αναφέρει κρίσιμα περιστατικά ασφαλείας και να υποβάλλει τακτικές εκθέσεις απόδοσης στη RDW — τουλάχιστον ετησίως.

Σημαντικό είναι ότι η RDW επισημαίνει πως το ευρωπαϊκό λογισμικό FSD «διαφέρει ουσιαστικά» από την αμερικανική έκδοση. Στην Ευρώπη απαιτείται τύπου έγκριση πριν από οποιαδήποτε χρήση σε δημόσιους δρόμους — σε αντίθεση με τις ΗΠΑ όπου η Tesla μπορεί να διαθέτει ενημερώσεις λογισμικού χωρίς προηγούμενη ρυθμιστική έγκριση.

Η RDW σημειώνει επίσης ότι άλλοι κατασκευαστές ήδη διαθέτουν παρόμοιες εγκρίσεις στην Ευρώπη: η BMW για hands-off οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο με αλλαγές λωρίδας και η Ford για το BlueCruise μέσω του Άρθρου 39. Συνεπώς, ο ισχυρισμός της Tesla ότι «κανένα άλλο όχημα δεν μπορεί να το κάνει αυτό» είναι παραπλανητικός.

Κίνδυνοι υπερβολικής εμπιστοσύνης & παραπληροφόρηση

Η ίδια η έγκριση αποτελεί σημαντικό ορόσημο· το FSD v14 πράγματι εντυπωσιάζει τεχνολογικά αντιμετωπίζοντας αποτελεσματικά τα περισσότερα σενάρια οδήγησης. Όμως το μάρκετινγκ της Tesla γύρω από αυτήν την έγκριση —και γενικότερα για το “Full Self-Driving”— παραμένει προβληματικό.

Το tweet της Tesla υποστηρίζει πως «κανένα άλλο όχημα δεν μπορεί να το κάνει», κάτι που διαψεύδει άμεσα η RDW αναφέροντας ότι BMW και Ford έχουν ήδη παρόμοιες εγκρίσεις στην Ευρώπη. Και όσον αφορά πραγματική αυτόνομη οδήγηση, τα οχήματα Waymo στις ΗΠΑ (και σύντομα στο Λονδίνο) κινούνται χωρίς ανθρώπινη επίβλεψη — κάτι που δεν ισχύει για τη λύση της Tesla.

Η παρουσίαση ενός επιτηρούμενου συστήματος υποβοήθησης ως μοναδικό επίτευγμα είναι παραπλανητική — ειδικά όταν οι προχωρημένες λειτουργίες επιπέδου 2 ενέχουν γνωστό κίνδυνο εφησυχασμού του οδηγού. Έρευνα του Insurance Institute for Highway Safety διαπίστωσε πως μετά από μόλις ένα μήνα χρήσης adaptive cruise control οι οδηγοί ήταν έξι φορές πιθανότεροι να κοιτάξουν το κινητό τους· επομένως οι κίνδυνοι αυξάνονται σημαντικά με ένα τόσο εξελιγμένο σύστημα όπως το FSD Supervised.

Η Tesla έχει ήδη καταδικαστεί για παραπλανητική διαφήμιση σχετικά με τον όρο “Full Self-Driving” στην Καλιφόρνια και έχει υποχρεωθεί σε αλλαγές στη γλώσσα μάρκετινγκ. Παρά τις επαναλαμβανόμενες διαβεβαιώσεις ασφαλείας από τον Elon Musk για κάθε νέα έκδοση, η εταιρεία αποφεύγει να αναλάβει ευθύνη όταν εμφανίζονται σφάλματα — τα οποία εξακολουθούν να υφίστανται.

Οι νέοι χρήστες στην Ευρώπη πρέπει να λάβουν σοβαρά υπόψη τους τον χαρακτηρισμό “Supervised”. Τα χέρια ίσως μένουν μακριά από το τιμόνι, όμως τα μάτια πρέπει πάντα να είναι στραμμένα στον δρόμο.

Διαβάστε το αρχικό άρθρο εδώ.