Η συνεργασία Volkswagen Gotion περνά σε νέα φάση: ο όμιλος Volkswagen, η θυγατρική του για μπαταρίες PowerCo και η κινεζική Gotion High-tech ανακοίνωσαν στις 28 Σεπτεμβρίου τη δημιουργία τριών κοινών εταιρειών για κυψέλες και υλικά μπαταριών LFP (λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού), σε Ισπανία, Σλοβακία και Μαρόκο. Στόχος, κατά τις δύο πλευρές, είναι να επιταχυνθεί η δημιουργία περιφερειακής αλυσίδας εφοδιασμού μπαταριών για την Ευρώπη.
Τρεις κοινές εταιρείες Volkswagen Gotion
Το σχήμα μοιράζει τον έλεγχο ανά μονάδα. Στη Βαλένθια (Σαγκούντο) της Ισπανίας, όπου η PowerCo χτίζει ήδη το δικό της εργοστάσιο, η PowerCo κρατά το 51% και η Gotion το 49%. Η μονάδα προορίζεται να γίνει ευρωπαϊκό κέντρο παραγωγής για τις «Unified Cells» του ομίλου με χημεία LFP.
Στο Šurany της Σλοβακίας, στο εργοστάσιο της Gotion, η αναλογία αντιστρέφεται: 51% η Gotion και 49% η PowerCo. Εκεί θα παράγονται κυψέλες LFP τόσο για ηλεκτρικά αυτοκίνητα όσο και για συστήματα αποθήκευσης ενέργειας. Η τρίτη εταιρεία, στην Κενίτρα του Μαρόκου, θα κατασκευάσει νέα μονάδα για υλικό καθόδου LFP, επίσης με 51% για τη Gotion. Και οι τρεις θα έχουν κοινή διοίκηση.
Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Volkswagen, έως το 2030 η PowerCo θα επενδύσει περίπου 470 εκατ. ευρώ για το 49% στις μονάδες Σλοβακίας και Μαρόκου, ενώ η Gotion περίπου 1,1 δισ. ευρώ για το 49% της μονάδας στη Βαλένθια.
Μικρότερη χωρητικότητα από τα αρχικά σχέδια
Περισσότερα στοιχεία προκύπτουν από την ανακοίνωση της Gotion προς το χρηματιστήριο, όπως τη μεταφέρουν το electrive και το Reuters. Το συνολικό ύψος των τριών έργων φτάνει τα 3,22 δισ. ευρώ, από τα οποία 2,26 δισ. αφορούν τη Βαλένθια και περίπου 480 εκατ. καθεμία από τις άλλες δύο μονάδες.
Η ετήσια δυναμικότητα της Βαλένθια ορίζεται σε 29,1 GWh, αισθητά κάτω από τις 40 GWh που είχαν ανακοινωθεί παλαιότερα. Αντίστοιχα, το Šurany σχεδιάζεται για 8,4 GWh, όταν αρχικά γινόταν λόγος για 20 GWh. Μαζί οι δύο μονάδες φτάνουν τις 37,5 GWh. Η μονάδα του Μαρόκου θα παράγει έως 100.000 τόνους υλικού καθόδου τον χρόνο, ώστε να τροφοδοτεί τα εργοστάσια κυψελών.
Κατά το electrive, η πιλοτική παραγωγή στη Σλοβακία προγραμματίζεται για τον Σεπτέμβριο του 2026 και η μαζική για το 2027. Οι συμφωνίες χρειάζονται ακόμη την έγκριση της γενικής συνέλευσης της Gotion και των αρμόδιων ρυθμιστικών αρχών.
Η Volkswagen πουλά 5,3% της Gotion
Παράλληλα, η Volkswagen θα πουλήσει μέσω της θυγατρικής της VCIC ποσοστό 5,3% της Gotion. Ο όμιλος, ο οποίος σύμφωνα με το electrive κατείχε περίπου το 25% της κινεζικής εταιρείας, διευκρινίζει ότι παραμένει στρατηγικός επενδυτής με σημαντική συμμετοχή. Τα δικαιώματα ψήφου που ασκεί και η εκπροσώπησή του στο διοικητικό συμβούλιο δεν αλλάζουν.
Η σχέση των δύο εταιρειών ξεκίνησε το 2020, με τη Gotion ως προμηθευτή κυψελών και στρατηγικό εταίρο της PowerCo. Ο Thomas Schmall, μέλος του ΔΣ της Volkswagen για την τεχνολογία, δήλωσε ότι η επέκταση στην κοινή παραγωγή μπαταριών LFP γίνεται «για να ενισχυθεί η ευρωπαϊκή βιομηχανία μπαταριών». Ο διευθύνων σύμβουλος της PowerCo, Frank Blome, είπε ότι η συνεργασία «ενισχύει την ανθεκτικότητα της αλυσίδας αξίας».
Γιατί μετρά η χημεία LFP
Οι μπαταρίες LFP είναι φθηνότερες και ανθεκτικότερες σε κύκλους φόρτισης από τις NMC, με μικρότερη όμως ενεργειακή πυκνότητα. Γι’ αυτό χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο στις βασικές εκδόσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων και σε συστήματα αποθήκευσης. Για τους ευρωπαίους κατασκευαστές, η τοπική παραγωγή τους αποτελεί προϋπόθεση για προσιτά μοντέλα, όπως το VW ID. Tiguan, για το οποίο αναφέρεται και έκδοση με μπαταρία LFP.
Το πρόβλημα είναι ότι η τεχνογνωσία για τη χημεία αυτή βρίσκεται κυρίως στην Κίνα. Μελέτη της Deloitte του 2025, που επικαλείται το electrive, εκτιμά ότι το 77% των κυψελών για ηλεκτρικά οχήματα παράγεται στην Ασία και ότι το 98% της ευρωπαϊκής δυναμικότητας ελέγχεται από ασιατικούς κατασκευαστές. Η συμφωνία Volkswagen Gotion επιχειρεί να συνδυάσει κινεζική τεχνογνωσία με παραγωγή σε ευρωπαϊκό έδαφος, σε μια περίοδο που η ΕΕ συζητά αυστηρότερους κανόνες προέλευσης.
Η μείωση της δυναμικότητας δείχνει ότι η Volkswagen προσαρμόζει τα σχέδιά της στη ζήτηση. Η PowerCo ξεκίνησε παραγωγή στο Salzgitter στα τέλη του 2025, ενώ η μονάδα της στον Καναδά μετατέθηκε για το 2029. Η ζήτηση για ηλεκτρικά στην Ευρώπη πάντως ανεβαίνει: όπως γράψαμε, τα αμιγώς ηλεκτρικά (BEV) ξεπέρασαν τη βενζίνη στην ΕΕ στο οκτάμηνο του 2026.
Πηγές: Volkswagen Group, electrive.net, electrive.com, Reuters μέσω Global Banking & Finance, DPA μέσω Yahoo Finance
