Τα εργοστάσια Stellantis στη Γαλλία θα σταματήσουν την παραγωγή για πέντε έως δεκαπέντε ημέρες τον Οκτώβριο, κυρίως επειδή δεν επαρκούν οι μπαταρίες για τις εκδόσεις μεγάλης αυτονομίας των ηλεκτρικών της. Η απόφαση, που έγινε γνωστή στις 29 Σεπτεμβρίου, αφορά τις μονάδες του Sochaux, της Ρεν, της Μυλούζης και του Poissy.
Πρόκειται για μια ασυνήθιστη εικόνα: μετά από χρόνια συζήτησης για τη χαμηλή ζήτηση ηλεκτρικών στην Ευρώπη, ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές της ηπείρου σταματά γραμμές επειδή δεν μπορεί να ικανοποιήσει τις παραγγελίες.
Ποια εργοστάσια Stellantis σταματούν και πότε
Σύμφωνα με το Euronews και τον γαλλικό Τύπο, το πρόγραμμα των διακοπών είναι το εξής:
- Sochaux, 23–30 Οκτωβρίου: Peugeot 3008 και 5008.
- Ρεν (Chartres-de-Bretagne), 22–30 Οκτωβρίου: Citroën C5 Aircross.
- Μυλούζη, 15–30 Οκτωβρίου: Peugeot 308 και 408.
- Poissy, 19–23 Οκτωβρίου: DS 3 και Opel Mokka.
Η Stellantis αποδίδει τη στάση σε τρία από τα τέσσερα εργοστάσια στην «ανεπαρκή διαθεσιμότητα ορισμένων μπαταριών που προορίζονται για τις εκδόσεις μεγάλης αυτονομίας των ηλεκτρικών μας οχημάτων», όπως αναφέρει η δήλωσή της. Στο Sochaux, όπου παράγονται τα SUV της Peugeot, η ζήτηση από εταιρικούς πελάτες είναι ιδιαίτερα υψηλή και η προσφορά δεν την καλύπτει. Στο Poissy ο λόγος είναι διαφορετικός: η εταιρεία θέλει να «προσαρμόσει την παραγωγή στη ζήτηση» στο πλαίσιο της διαχείρισης αποθεμάτων.
Γιατί λείπουν οι μπαταρίες
Σύμφωνα με το Boursorama, η ζήτηση για ηλεκτρικά στη Γαλλία ενισχύθηκε από τις πρόσφατες αυξήσεις στις τιμές των καυσίμων, όμως οι προμηθευτές εξαρτημάτων δεν προλαβαίνουν τον ρυθμό. Βασικός προμηθευτής κυψελών του ομίλου είναι η ACC (Automotive Cells Company), κοινή επιχείρηση της Stellantis με τη Mercedes-Benz και την TotalEnergies, με gigafactory στο Billy-Berclau/Douvrin της βόρειας Γαλλίας.
Το γαλλικό site L’Automobiliste γράφει ότι η ACC παρήγαγε μόλις το 50% των στόχων της για το 2025 και ότι οι εκδόσεις μεγάλης αυτονομίας αντιστοιχούν στο 70% των παραγγελιών. Τα στοιχεία αυτά δεν προέρχονται από επίσημη ανακοίνωση της Stellantis ή της ACC.
Οι εκδόσεις μεγάλης αυτονομίας, όπως το Peugeot E-3008 Long Range με αυτονομία που φτάνει περίπου τα 700 χλμ., χρειάζονται μεγαλύτερες μπαταρίες και άρα περισσότερες κυψέλες ανά αυτοκίνητο. Έτσι, κάθε καθυστέρηση στην παραγωγή κυψελών μεταφέρεται άμεσα στη γραμμή συναρμολόγησης.
Για τη Μυλούζη υπάρχει και δεύτερη ανάγνωση. Συνδικαλιστής του εργοστασίου, που μίλησε στο L’Automobiliste, αποδίδει τη στάση και στις αδύναμες πωλήσεις του νέου 308, λέγοντας ότι οι πελάτες διστάζουν ανάμεσα σε θερμικά μοντέλα «που θα εξαφανιστούν» και στις ηλεκτρικές εκδόσεις που έρχονται.
Αντιδράσεις και επόμενα βήματα
Τα συνδικάτα δεν συμφωνούν με τη λύση της τεχνικής ανεργίας. Η CGT πρότεινε να μειωθούν οι ρυθμοί της γραμμής αντί να σταματήσει η παραγωγή, ώστε να κρατηθούν όλοι οι εργαζόμενοι, και οι προσωρινοί, και να αξιοποιηθεί ο χρόνος για εκπαίδευση. Η CFDT στη Ρεν εξέφρασε ανησυχία για τις απώλειες εισοδήματος των εργαζομένων.
Η Μυλούζη πάντως έχει εξασφαλισμένο μέλλον: θα λάβει 400 εκατ. ευρώ από ένα πακέτο επενδύσεων 1 δισ. ευρώ στη Γαλλία, για νέα μοντέλα της κατηγορίας C από το 2029. Αντίθετα, στο Poissy η παραγωγή αυτοκινήτων σταματά το 2028 και το εργοστάσιο θα στραφεί σε ανακύκλωση εξαρτημάτων και προετοιμασία οχημάτων, σύμφωνα με το Le Blog Auto.
Τι σημαίνει για την ευρωπαϊκή αγορά
Η περίπτωση δείχνει ότι το νέο «στενό σημείο» της ευρωπαϊκής ηλεκτροκίνησης δεν είναι πάντα η ζήτηση, αλλά η παραγωγή μπαταριών στην ίδια την Ευρώπη. Η αύξηση των ταξινομήσεων φέτος είναι ισχυρή, καθώς τα ηλεκτρικά ξεπέρασαν τη βενζίνη στην ΕΕ στο οκτάμηνο, όμως τα ευρωπαϊκά gigafactories ανεβάζουν την παραγωγή πιο αργά απ’ ό,τι σχεδίαζαν.
Τα μοντέλα που επηρεάζονται, όπως τα Peugeot E-3008 και E-5008 και το Citroën C5 Aircross, πωλούνται και στην Ελλάδα. Η Stellantis δεν έχει ανακοινώσει επιπτώσεις στις παραδόσεις σε συγκεκριμένες αγορές, οπότε μένει να φανεί αν η στάση θα επιμηκύνει τους χρόνους αναμονής για τις εκδόσεις μεγάλης αυτονομίας.
Πηγές: Euronews, Le Blog Auto, L’Automobiliste, Boursorama
