Η ψηφοφορία για την απαγόρευση θερμικών 2035 στην Επιτροπή Μεταφορών του Ευρωκοινοβουλίου αναβλήθηκε για περίπου δύο εβδομάδες, επειδή τα κόμματα του κέντρου χρειάζονται περισσότερο χρόνο για να βρουν συμβιβασμό. Το αντικείμενο είναι το λεγόμενο «Auto Package» της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, που χαλαρώνει τον στόχο μηδενικών ρύπων CO₂ για τα νέα αυτοκίνητα.
Τι αναβλήθηκε και γιατί
Σύμφωνα με το electrive, η ψηφοφορία στην Επιτροπή Μεταφορών ήταν προγραμματισμένη για τις 5 Οκτωβρίου και μετατίθεται κατά περίπου δύο εβδομάδες. Γερμανικό δημοσίευμα που μεταφέρει το πρακτορείο dts αναφέρει ως αρχική ημερομηνία τη Δευτέρα 6 Οκτωβρίου, επομένως οι πηγές διαφέρουν κατά μία ημέρα. Η ψηφοφορία της Ολομέλειας προγραμματίζεται για τον Νοέμβριο του 2026.
Ως αιτία αναφέρεται, με βάση δημοσίευμα του Spiegel, ότι τα κόμματα της λεγόμενης «κεντρικής πλατφόρμας» χρειάζονται περισσότερο χρόνο για να συμφωνήσουν. Στο παρασκήνιο βρίσκονται οι ισορροπίες ανάμεσα στο Ευρωπαϊκό Λαϊκό Κόμμα, τους Σοσιαλδημοκράτες και τους Φιλελεύθερους, με τους Πράσινους και την Αριστερά να παρακολουθούν από την αντίθετη πλευρά της συζήτησης.
Τι προβλέπει η πρόταση για την απαγόρευση θερμικών 2035
Η ισχύουσα απόφαση του Ευρωκοινοβουλίου προβλέπει ότι από το 2035 τα νέα αυτοκίνητα δεν θα εκπέμπουν CO₂, κάτι που στην πράξη σημαίνει αποκλειστικά αμιγώς ηλεκτρικά (BEV) μοντέλα για τις νέες πωλήσεις. Οι κατασκευαστές που δεν συμμορφώνονται αντιμετωπίζουν πρόστιμα εκατομμυρίων ευρώ. Η Κομισιόν πρότεινε να μαλακώσει η απαίτηση στα τέλη του 2025, και αυτή η πρόταση συζητείται τώρα.
Το βασικό σημείο είναι ο νέος στόχος για τον στόλο: μείωση 90% των εκπομπών σε σχέση με τα επίπεδα του 2021, δηλαδή περίπου 11 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο αντί για μηδέν. Σύμφωνα με το electrive, αυτό θα επέτρεπε σε περίπου 27 με 29 τοις εκατό των νέων ταξινομήσεων να έχουν κινητήρα εσωτερικής καύσης και μετά το 2035.
Η πρόταση περιλαμβάνει και μηχανισμούς ευελιξίας. Οι κατασκευαστές θα μπορούν να συγκεντρώνουν πιστώσεις μέσω «πράσινου χάλυβα», που αντιστοιχεί στο 7% του στόχου αναφοράς, και μέσω καθαρών καυσίμων, όπως τα e-fuels ή τα βιοκαύσιμα, που αντιστοιχούν στο 3%. Προβλέπονται ακόμη «υπερπιστώσεις» που ευνοούν τα ηλεκτρικά οχήματα μήκους κάτω των 4,20 μέτρων στον υπολογισμό του στόλου, καθώς και ενδιάμεσοι στόχοι για την περίοδο 2030-2032 αντί για σταθερούς ετήσιους στόχους.
Στο πακέτο ανήκει επίσης το «Battery Booster», ένα πρόγραμμα χρηματοδότησης 1,5 δισ. ευρώ για την ευρωπαϊκή παραγωγή μπαταριών.
Οι θέσεις των κρατών-μελών
Η Γερμανία και έξι ακόμη κράτη-μέλη της ΕΕ υποστηρίζουν πιο χαλαρούς στόχους. Η Ισπανία, η Γαλλία, η Δανία και το Βέλγιο προωθούν αντίθετα πιο φιλόδοξη ηλεκτροκίνηση. Η διαφωνία αυτή αντανακλάται στη διαπραγμάτευση του Κοινοβουλίου, όπου η εξασφάλιση πλειοψηφίας εξαρτάται από τη συνεργασία κομμάτων που έχουν διαφορετικές προτεραιότητες για τη βιομηχανία.
Η αναβολή δεν αλλάζει από μόνη της τους κανόνες. Σημαίνει όμως ότι η τελική μορφή του πακέτου παραμένει ανοιχτή τουλάχιστον μέχρι να συνεδριάσει ξανά η επιτροπή και να οριστικοποιηθεί το χρονοδιάγραμμα προς την Ολομέλεια.
Το πρακτικό ερώτημα, που οι πηγές δεν απαντούν, είναι αν η πλειοψηφία θα στηρίξει την πρόταση της Κομισιόν όπως είναι ή αν θα τη διορθώσει. Οι πιστώσεις για χάλυβα και καθαρά καύσιμα, για παράδειγμα, είναι από τα σημεία όπου οι διαφορετικές ομάδες συνήθως έχουν διαφορετική άποψη, και ο συμβιβασμός μπορεί να αλλάξει τα ποσοστά ή τους όρους. Αυτό όμως είναι δική μας εκτίμηση και όχι πληροφορία από το ρεπορτάζ.
Τι σημαίνει για τους αγοραστές στην Ελλάδα
Η παρούσα παράγραφος είναι δική μας παρατήρηση και όχι στοιχείο των πηγών. Ο κανονισμός για τις εκπομπές CO₂ των νέων αυτοκινήτων ισχύει σε όλη την ΕΕ, άρα και στην Ελλάδα. Οι αποφάσεις που θα ληφθούν στις Βρυξέλλες θα καθορίσουν τι θα προσφέρουν οι κατασκευαστές στην ευρωπαϊκή αγορά μετά το 2035, και αυτό επηρεάζει με τον καιρό και την ελληνική προσφορά μοντέλων, τιμών και κινήτρων.
Μέχρι να υπάρξει ψηφοφορία, η τελική μορφή του κανόνα παραμένει αβέβαιη. Για όσους σκέφτονται να περάσουν σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο, σημασία έχουν ήδη οι σημερινές εξελίξεις στην αγορά. Μπορείτε να δείτε και το σχετικό ρεπορτάζ του viralev.gr για το πώς τα ηλεκτρικά ξεπέρασαν τη βενζίνη στην ΕΕ.
Πηγές: electrive.com, electrive.net, finanznachrichten.de (dts).
