Η απαγόρευση θερμικών κινητήρων το 2035 φαίνεται ότι θα μαλακώσει περισσότερο από ό,τι είχε προτείνει η Κομισιόν, αφού η Γερμανία και η Γαλλία φέρονται να βρίσκουν κοινό έδαφος. Σύμφωνα με δημοσιεύματα των FAZ και Handelsblatt, που μεταφέρει το electrive.net, ο Φρίντριχ Μερτς και ο Εμανουέλ Μακρόν έχουν συμφωνήσει στις γενικές γραμμές, ενώ οι λεπτομέρειες εξακολουθούν να διαπραγματεύονται, όπως λένε διπλωμάτες της ΕΕ. Η συμφωνία δεν έχει επιβεβαιωθεί επίσημα.
Τα ανταλλάγματα, κατά τα δημοσιεύματα, είναι αμοιβαία: ο Μακρόν θα σταματήσει να αντιστέκεται στη χαλάρωση των ορίων CO₂ για τους στόλους των κατασκευαστών, και ο Μερτς θα άρει τις επιφυλάξεις του για αυστηρούς κανόνες «Made in EU». Το Βερολίνο θα στήριζε σκληρότερες απαιτήσεις ευρωπαϊκής προέλευσης στον Industrial Accelerator Act, με το Παρίσι να ζητά να εφαρμοστούν στενά, και με πιθανή εξαίρεση για το Ηνωμένο Βασίλειο.
Η απαγόρευση θερμικών κινητήρων στο πακέτο της Κομισιόν
Με τη νομοθεσία που ισχύει, τα νέα αυτοκίνητα πρέπει να μειώσουν τις εκπομπές τους κατά 55% έως το 2030 σε σχέση με το 2021, ενώ ο στόχος του 2035 ισοδυναμεί ουσιαστικά με μηδενικές εκπομπές. Το «πακέτο για τα αυτοκίνητα» που πρότεινε η Κομισιόν στα τέλη του 2025 ορίζει για το 2035 μείωση 90% έναντι του 2021, δηλαδή 11 γραμμάρια CO₂ ανά χιλιόμετρο αντί για μηδέν. Η Κομισιόν υπολογίζει ότι το 27–29% των νέων ταξινομήσεων μετά το 2035 θα εξακολουθεί να έχει θερμικό κινητήρα.
Το υπόλοιπο 10% πρέπει να αντισταθμιστεί. Τα καθαρά καύσιμα (βιοκαύσιμα, e-fuels) μπορούν να μετρήσουν έως 3% της τιμής αναφοράς του 2021, ενώ ο πράσινος χάλυβας έως 7%. Προβλέπονται επίσης «υπερ-πιστώσεις» για μικρά ηλεκτρικά κάτω από 4,20 μ.: ένα ID. Polo, για παράδειγμα, θα μετρούσε ως 1,3 όχημα.
Οι νέες απαιτήσεις στο τραπέζι
Κατά τη Handelsblatt, οι δύο χώρες ζητούν επιπλέον χαλάρωση κατά 10 ποσοστιαίες μονάδες χωρίς αντισταθμίσεις. Με τις δυνατότητες αντιστάθμισης, η αριθμητική μείωση θα έφτανε τουλάχιστον το 80%. Θέλουν επίσης η ευελιξία για τον ενδιάμεσο στόχο του 2030 να επεκταθεί από τρία σε πέντε έτη, δηλαδή από το 2028 έως το 2032, ώστε να αποφευχθούν βαριά πρόστιμα.
Στην πρόταση της Κομισιόν ο στόχος του 2030 υπολογίζεται ήδη ως μέσος όρος των ετών 2030–2032 και όχι ως σταθερός ετήσιος στόχος, ενώ για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα το όριο του 2030 πέφτει από 50% σε 40%. Από το 2030 τα κράτη μέλη θα έπαιρναν και εθνικούς στόχους για την ηλεκτροκίνηση των εταιρικών στόλων. Το πακέτο περιλαμβάνει επίσης ένα «Battery Booster» 1,5 δισ. ευρώ και περικοπές γραφειοκρατίας που εκτιμώνται σε 706 εκατ. ευρώ τον χρόνο.
Πότε ψηφίζεται
Η επιτροπή Μεταφορών του Ευρωκοινοβουλίου ανέβαλε κατά περίπου δύο εβδομάδες την ψηφοφορία που ήταν προγραμματισμένη για τις 5 Οκτωβρίου, σύμφωνα με το Der Spiegel· η ολομέλεια προγραμματίζεται για τον Νοέμβριο. Το Κοινοβούλιο χρειάζεται απλή πλειοψηφία, ενώ το Συμβούλιο ειδική πλειοψηφία: τουλάχιστον 15 χώρες που εκπροσωπούν το 65% του πληθυσμού της ΕΕ. Εκτός από τη Γερμανία, άλλες έξι χώρες, όλες με σχετικά χαμηλό ποσοστό ηλεκτρικών, πιέζουν για ηπιότερους στόχους.
Πηγές: electrive.net
