Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προετοιμάζει, σύμφωνα με πληροφορίες, περιορισμούς στις εισαγωγές κινεζικών υβριδικών αυτοκινήτων, καθώς τα κινεζικά υβρίδια έχουν γίνει ο κύριος δρόμος εισόδου των κινεζικών μαρκών στην ευρωπαϊκή αγορά μετά τους δασμούς στα ηλεκτρικά. Το δημοσίευμα του Bloomberg της 7ης Οκτωβρίου στηρίζεται σε πηγές και δεν έχει επιβεβαιωθεί επίσημα. Το electrive σημειώνει ότι μπορεί να πρόκειται και για μέσο πίεσης στις διαπραγματεύσεις με το Πεκίνο.
Ποσόστωση για τα κινεζικά υβρίδια αντί για ειδικό δασμό
Αντίθετα με ό,τι ίσχυσε για τα αμιγώς ηλεκτρικά (BEV), δεν θα επιβαλλόταν ειδικός δασμός σε κάθε αυτοκίνητο. Η Επιτροπή εξετάζει ποσόστωση, με μοντέλο παρόμοιο με αυτό του Καναδά για τα κινεζικά ηλεκτρικά. Μέσα στην ποσόστωση τα υβρίδια θα πληρώνουν τον κανονικό δασμό 10%, ενώ ό,τι εισάγεται πάνω από αυτήν θα επιβαρύνεται με πρόσθετο ειδικό δασμό, το ύψος του οποίου δεν είναι γνωστό.
Ως νομική βάση προβάλλεται ο μηχανισμός διασφάλισης (safeguard) της ΕΕ. Επιτρέπει ποσοστώσεις όταν ξαφνική αύξηση των εισαγωγών προκαλεί ή απειλεί σοβαρή ζημιά στους ευρωπαίους παραγωγούς. Συνήθως ισχύει για όλες τις τρίτες χώρες και όχι μόνο για μία, και μπορεί να εφαρμοστεί πολύ πιο γρήγορα από τους αντισταθμιστικούς δασμούς, που προηγουμένως απαίτησαν μακρά έρευνα.
Από 3.800 σε 50.000 αυτοκίνητα
Η στροφή στα υβρίδια ξεκίνησε από το καλοκαίρι του 2025. Οι ειδικοί δασμοί στα κινεζικά BEV, έως 35,3% ανά κατασκευαστή, ισχύουν από τον Οκτώβριο του 2024, ενώ τα υβρίδια πληρώνουν μόνο το 10%. Οι εισαγωγές κινεζικών υβριδίων αυξήθηκαν από περίπου 3.800 αυτοκίνητα τον Οκτώβριο του 2024 σε περίπου 50.000 τον Ιούλιο του 2026, σύμφωνα με τα στοιχεία που παραθέτει το electrive.
Την ανάπτυξη οδηγεί κυρίως η BYD με plug-in υβρίδια. Το Seal U DM-i είχε 11.291 ταξινομήσεις στη Γερμανία από τον Ιανουάριο έως τον Σεπτέμβριο του 2026. Η MG πουλά επίσης πλήρη υβρίδια.
Το Πεκίνο αρνήθηκε εθελοντικό όριο
Πριν από μερικές εβδομάδες η ΕΕ ζήτησε από την Κίνα να περιορίσει οικειοθελώς τις εξαγωγές υβριδίων, και η Κίνα αρνήθηκε. Σύμφωνα με το CNEV Post, το κινεζικό υπουργείο Εμπορίου δήλωσε ότι τέτοιοι περιορισμοί «παραβιάζουν σοβαρά τους κανόνες του ΠΟΕ». Σύμφωνα με το Financial Times, όπως το μεταφέρει το CNEV Post, ευρωπαίος αξιωματούχος είχε προειδοποιήσει ότι η Ευρώπη θα δράσει αν δεν υπάρξει περιορισμός, με στόχο να «σταματήσει η αποβιομηχάνιση».
Ο Ευρωπαίος Επίτροπος Εμπορίου Μάρος Σέφτσοβιτς είχε προγραμματισμένες συνομιλίες στο Πεκίνο στις 8 και 9 Οκτωβρίου με τον Κινέζο υπουργό Εμπορίου Γουάνγκ Γουεντάο. Σύμφωνα με τη Handelsblatt, θα ζητήσει ξανά δέσμευση της Κίνας για περιορισμό των εξαγωγών υβριδίων και ηλεκτρικών. Ο Μπερντ Λάνγκε (SPD), πρόεδρος της επιτροπής Διεθνούς Εμπορίου του Ευρωκοινοβουλίου, δήλωσε στη Handelsblatt ότι μια τέτοια συμφωνία θα έκανε τουλάχιστον προσωρινά πιο αργή την άνοδο των κινεζικών εξαγωγών και ότι στόχος είναι «να ισιώσει η καμπύλη των εισαγωγών» ώστε η ευρωπαϊκή βιομηχανία να κερδίσει χρόνο.
Το προηγούμενο της Ιαπωνίας και οι τοπικές μονάδες
Η Handelsblatt αναφέρει ως πιθανό πρότυπο τη συμφωνία που έκανε η Ευρώπη με την Ιαπωνία πριν από περίπου 40 χρόνια: η Ιαπωνία περιόρισε τις εξαγωγές αυτοκινήτων και σε αντάλλαγμα η Toyota, η Nissan και η Honda έχτισαν εργοστάσια στην Ευρώπη. Οι κινεζικές εταιρείες ήδη μεταφέρουν μέρος της παραγωγής: η BYD σχεδιάζει σειριακή παραγωγή στο Σέγκεντ της Ουγγαρίας εντός του έτους, η Chery κατασκευάζει μαζί με την Ebro στη Βαρκελώνη και η Xpeng συναρμολογεί ηλεκτρικά μοντέλα από κιτ στη Magna Steyr στο Γκρατς.
Πηγές: electrive.com, electrive.net, CNEV Post
