Η αμφίδρομη φόρτιση μπορεί να λειτουργήσει ως εργαλείο ευελιξίας για το δίκτυο, αρκεί να διατηρούνται οι μετακινήσεις των χρηστών, καταλήγει το ευρωπαϊκό έργο EV4EU, που ολοκληρώθηκε μετά από τέσσερα χρόνια. Μία από τις τέσσερις πιλοτικές εφαρμογές έγινε στην Αθήνα.
Το έργο χρηματοδοτήθηκε με περίπου 9 εκατ. ευρώ από την ΕΕ. Συντονιστής ήταν το πορτογαλικό ερευνητικό ινστιτούτο INESC-ID, με 16 εταίρους και έξι συνεργαζόμενους φορείς. Στόχος ήταν να δοκιμαστεί πώς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα γίνονται ευέλικτοι πόροι στο ενεργειακό σύστημα.
Τι είναι το V2X
Ο όρος V2X καλύπτει κάθε ανταλλαγή ενέργειας ανάμεσα στη μπαταρία και σε άλλα συστήματα. Στο V2G το όχημα επιστρέφει ρεύμα στο δημόσιο δίκτυο, για παράδειγμα για να απορροφηθούν οι αιχμές ή να αξιοποιηθεί πλεόνασμα ανανεώσιμων πηγών αργότερα. Στο V2H τροφοδοτεί ένα σπίτι, όταν τα φωτοβολταϊκά της στέγης παράγουν λίγα, και στο V2B ένα εμπορικό ή δημόσιο κτίριο. Το V2L τροφοδοτεί απευθείας συσκευές, όπως εργαλεία ή εξοπλισμό κάμπινγκ, χωρίς να στηρίζει αυτόματα το δίκτυο.
Πρωτότυπο CCS και λογισμικό ανοιχτού κώδικα
Το πιο χειροπιαστό αποτέλεσμα είναι ένα πλήρως λειτουργικό πρωτότυπο αμφίδρομου φορτιστή DC βασισμένο στο Combined Charging System (CCS). Η επιστροφή ενέργειας γίνεται έτσι μέσα από μια ήδη καθιερωμένη διεπαφή συνεχούς ρεύματος.
Παράλληλα, το έργο δημοσίευσε λογισμικό ανοιχτού κώδικα, που βοηθά τους διαχειριστές φορτιστών να χειρίζονται την επικοινωνία με βάση τα πρότυπα έξυπνης και αμφίδρομης φόρτισης. Μελετήθηκε επίσης ένας «εικονικός σταθμός ηλεκτροπαραγωγής» που συγκεντρώνει ευέλικτους πόρους για τις αγορές ενέργειας. Ο συντονιστής Ούγκο Μοράις εκτιμά ότι η προσέγγιση «μπορεί να αυξήσει τα έσοδα και να δώσει άμεσα οφέλη στους χρήστες», με την προϋπόθεση ότι τα οχήματα είναι συνδεδεμένα τις κατάλληλες ώρες.
Τα αποτελέσματα ανά χώρα
Στην Πορτογαλία εγκαταστάθηκαν μονόδρομοι και αμφίδρομοι φορτιστές σε κατοικίες και δημόσιες εγκαταστάσεις. Το κόστος φόρτισης μειώθηκε κατά μέσο όρο 8,6% στα νοικοκυριά και η ενσωμάτωση ανανεώσιμων αυξήθηκε έως 21,9%.
Στη Σλοβενία δοκιμάστηκαν εικονικοί σταθμοί και τοπικές πλατφόρμες αγοράς σε γραφεία και σχολεία, όπου επιβεβαιώθηκε ότι το V2X προσφέρει περισσότερα από την απλή έξυπνη φόρτιση, που ελέγχει μόνο πότε καταναλώνεται το ρεύμα. Στη Δανία ελέγχθηκαν ομάδες φορτιστών σε χώρους στάθμευσης, με αλγορίθμους που περιορίζουν την ανισορροπία φάσεων.
Στην Αθήνα οι εταίροι δοκίμασαν συμβάσεις ευέλικτης ισχύος και δυναμικά σήματα τιμής, ώστε να μην υπερφορτώνονται τα σημεία δημόσιας φόρτισης και να περιορίζεται η υψηλή ζήτηση ισχύος.
Μπαταρία και κίνητρα
Η αμφίδρομη φόρτιση λειτουργεί ως υπηρεσία ευελιξίας μόνο όταν οι ιδιοκτήτες επιτρέπουν αρκετό περιθώριο στη φόρτιση και την εκφόρτιση και η μετακίνησή τους δεν θίγεται. Το έργο εξέτασε και επιχειρηματικά μοντέλα, ρυθμιστικό πλαίσιο και ανάγκες χρηστών. Αλγόριθμοι ελέγχου περιορίζουν την πρόσθετη καταπόνηση της μπαταρίας, ενώ απαιτούνται συντονισμένη επικοινωνία, κατάλληλα μοντέλα αγοράς και κίνητρα για όλους τους συμμετέχοντες. Το επόμενο βήμα που αναφέρεται είναι η εφαρμογή σε μεγαλύτερη κλίμακα, με βάση τις εθνικές συνθήκες δικτύου και αγοράς.
Πηγές: electrive.com, electrive.net
