Η ινδική Ultraviolette Automotive θέλει να γίνει η «Tesla των δίτροχων», και η Ευρώπη είναι ήδη μέρος του σχεδίου: η ηλεκτρική μοτοσυκλέτα F77 Mach 2 πωλείται σε 19 ευρωπαϊκές χώρες. Ο επικεφαλής προϊόντος της εταιρείας, Βιναγιάκ Μπατ, εξήγησε στο electrive τη στρατηγική «από πάνω προς τα κάτω»: πρώτα premium μοντέλα, μετά πιο προσιτά.
Από την Μπανγκαλόρ στην Ευρώπη
Η εταιρεία ιδρύθηκε το 2016 στη Μπανγκαλόρ και την υποστηρίζουν μεταξύ άλλων οι TVS Motor, Lingotto, TDK Ventures, Qualcomm Ventures και Zoho. Αναπτύσσει εσωτερικά μπαταρίες, ηλεκτροκινητήρες και μονάδες ελέγχου. Η πρώτη παράδοση F77 έγινε το 2023, ενώ τον Ιούνιο του 2025 το F77 Mach 2 έγινε η πρώτη ινδική μοτοσυκλέτα που ολοκλήρωσε γύρο στην πίστα Mountain Course του Isle of Man TT.
Ο Μπατ υποστηρίζει ότι τον τελευταίο μήνα η εταιρεία πούλησε στην Ευρώπη περίπου διπλάσιο όγκο από όσο πούλησαν στο πρώτο εξάμηνο η LiveWire της Harley-Davidson και η Zero Motorcycles μαζί. Πρόκειται για δήλωση του στελέχους, που δεν επιβεβαιώνεται από άλλη πηγή.
Τι άλλαξε από τη χρήση στους ευρωπαϊκούς δρόμους
Η εμπειρία οδήγησης στην autobahn οδήγησε σε βελτιώσεις στα θερμικά όρια, που διανεμήθηκαν με ενημέρωση λογισμικού Gen 3 στην Ινδία. Βελτιώθηκε επίσης η εκτίμηση θερμοκρασίας κινητήρα και μαγνητών. Δεδομένα μπαταρίας από το κρύο καιρό τροφοδοτούν τον έλεγχο εξισορρόπησης, εκφόρτισης και θερμικής διαχείρισης, με στόχο εγγύηση μπαταρίας άνω των οκτώ ετών. Προσαρμόστηκαν και η ανάρτηση και η απόκριση του γκαζιού.
Η τιμή του F77 και η αρχιτεκτονική 100 V
Το F77 διαθέτει μπαταρία με αυτονομία άνω των 300 χλμ. και κινητήρα 40 ίππων. Στην κυκλοφορία του το 2022 κόστιζε 380.000–550.000 ρουπίες (περίπου 3.460–5.008 ευρώ), ενώ σήμερα ξεκινά από 309.000 ρουπίες (περίπου 2.813 ευρώ) στην Ινδία. Ο Μπατ το αποδίδει στις χαμηλότερες τιμές πρώτων υλών και ημιαγωγών και στη βελτιστοποίηση του σχεδιασμού με βάση περίπου 3 εκατ. χλμ. δεδομένων στόλου.
Οι περισσότεροι ανταγωνιστές χρησιμοποιούν συστήματα 48–60 V. Η Ultraviolette ετοιμάζει, όπως λέει, την πρώτη ινδική αρχιτεκτονική 100 V για ηλεκτρικό σκούτερ, που θα προσφέρει 15–20 kW σε προσιτή τιμή, έναντι των 2–8 kW που είναι σήμερα τυπικά. Για μοτοσυκλέτες υψηλών επιδόσεων σχεδιάζεται μεσοπρόθεσμα αρχιτεκτονική 400 V.
Μπαταρίες και επόμενα μοντέλα
Η εταιρεία δεν αποκλείει LFP ή άλλες χημείες, όπως νάτριο-ιόντος και αλουμινίου, αλλά θεωρεί το LFP βαρύτερο και ογκωδέστερο για μοντέλα με αυτονομία άνω των 300 χλμ. Μπορεί να το εξετάσει για μελλοντικό μοντέλο μικρότερης αυτονομίας. Ο Μπατ λέει ότι μπορεί πλέον να διπλασιάσει τη χωρητικότητα στον ίδιο όγκο και ότι υπάρχει κελί ταχείας φόρτισης 10 λεπτών. Εργοστάσιο κελιών δεν προγραμματίζεται, γιατί η ελάχιστη χωρητικότητα μιας μονάδας (περίπου 1–10 GWh) ξεπερνά τη ζήτηση της Ινδίας.
Τα Tesseract και Shockwave, που παρουσιάστηκαν τον Μάρτιο του 2025 και είχαν προγραμματιστεί για το πρώτο εξάμηνο του 2026, καθυστερούν: το Tesseract μετατίθεται στο πρώτο τρίμηνο του 2027. Έχουν εμφανιστεί στην EICMA και, όπως λέει η εταιρεία, υπάρχουν διανομείς και παραγγελίες, αλλά η Ινδία θα πάρει πρώτη τη διάθεση. Το πρωτότυπο F99, που έφτασε τα 258 χλμ./ώρα το 2025, αναμένεται σε εμπορική έκδοση σε 3–4 χρόνια.
Πηγές: electrive.com
