Η ηλεκτρική Porsche Cayenne S Coupé έκανε στη δοκιμή του electrive.net φόρτιση 10–80% σε περίπου 16 λεπτά, με κορυφή 386 kW στο 44% της μπαταρίας. Η δοκιμή δείχνει ότι το πιο εντυπωσιακό σημείο του αυτοκινήτου είναι η καμπύλη φόρτισης και όχι τα νούμερα επιτάχυνσης.
Η καμπύλη φόρτισης
Η Porsche δίνει για την Cayenne Coupé Electric ισχύ φόρτισης 390 kW. Στη δοκιμή μετρήθηκαν 386 kW γύρω στο 44% της μπαταρίας. Ο δοκιμαστής αποδίδει τα 4 kW που λείπουν στον φορτιστή, που δίνει το πολύ 500 A, ενώ για τα 390 kW χρειάζονται πάνω από 520 A.
Η ισχύς ξεπέρασε τα 300 kW από το 5% περίπου. Στο 12% μετρήθηκαν 333 kW, στο 13% περίπου 360 kW, ανάμεσα στο 60% και το 71% γύρω στα 270 kW και στο 80% 183 kW. Η φόρτιση από 10 έως 80% κράτησε περίπου 16 λεπτά, όσο δηλώνει η εταιρεία.
Η μπαταρία έχει 113 kWh μικτή και περίπου 108 kWh ωφέλιμη χωρητικότητα, σε έξι μονάδες με 192 κελιά τύπου pouch. Όποιος θέλει να υπολογίσει τι σημαίνει αυτό σε ευρώ, μπορεί να δει πόσο κοστίζει μια πλήρης φόρτιση μπαταρίας 108 kWh.
Quiet Charging και προθέρμανση
Η λειτουργία Quiet Charging χαμηλώνει τις στροφές των ανεμιστήρων και το αυτοκίνητο ακούγεται αισθητά πιο ήσυχο. Στη δοκιμή η φόρτιση κράτησε πάλι 16 λεπτά, με κορυφή 385 kW. Στο 44% η ισχύς ήταν χαμηλότερη (325 kW αντί για 386 kW), επειδή το υψηλό πλατό τελείωσε στο 42%. Η Porsche λέει ότι η ισχύς πέφτει μόνο με υψηλή αρχική θερμοκρασία μπαταρίας και περιβάλλοντος· στο παράδειγμά της (μπαταρία 35 °C, περιβάλλον 45 °C) προστίθεται περίπου ένα λεπτό. Η λειτουργία ενεργοποιείται χειροκίνητα, αφού ξεκινήσει η φόρτιση.
Η προθέρμανση της μπαταρίας ξεκινά αυτόματα όταν ο σταθμός φόρτισης οριστεί ως προορισμός στην πλοήγηση. Δεν μπορεί να ξεκινήσει χειροκίνητα, άρα σε αυθόρμητη στάση χωρίς πλοήγηση η μπαταρία δεν προθερμαίνεται.
Κατανάλωση και αυτονομία
Η αυτονομία WLTP για τη γραμμή S Coupé είναι 669 χλμ. και για τη δοκιμασμένη έκδοση 616 χλμ. Στον δρόμο η κατανάλωση ήταν 20–27 kWh/100 χλμ., περίπου 24 στη μικτή οδήγηση και 27 με υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο. Από τα στοιχεία του υπολογιστή ο δοκιμαστής εκτιμά πραγματική αυτονομία γύρω στα 450 χλμ. με γεμάτη μπαταρία και περίπου 315 χλμ. από 80% έως 10%, και σημειώνει ότι τα νούμερα δεν συγκρίνονται άμεσα με το WLTP, που περιλαμβάνει απώλειες φόρτισης.
Το αυτοκίνητο ζυγίζει 2.560 κιλά και αποδίδει έως 400 kW, ή 490 kW με Launch Control, με 0–100 χλμ./ώρα σε 3,8 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 250 χλμ./ώρα. Στην οδήγηση ο δοκιμαστής περιγράφει σταθερή επιτάχυνση χωρίς πρόωρη μείωση ισχύος ακόμη και σε διαδοχικές εκκινήσεις, και πιο ευέλικτη αίσθηση απ’ όσο υποδηλώνουν το βάρος και οι διαστάσεις. Όταν πιέζεται, το μπροστινό μέρος τείνει να ανοίγει. Οι ζάντες 22 ιντσών περνούν τις απότομες ανωμαλίες στο εσωτερικό.
Τιμές και εξοπλισμός
Η τιμή βάσης είναι 130.300 ευρώ και το αυτοκίνητο της δοκιμής έφτασε τα 199.740 ευρώ, με 69.440 ευρώ προαιρετικά. Ανάμεσά τους η Active Ride (8.324 ευρώ), τα κεραμικά φρένα (περίπου 10.100 ευρώ) και το ελαφρύ αθλητικό πακέτο, που μαζί αθροίζουν 34.589 ευρώ. Ο φορτιστής AC 22 kW κοστίζει 1.666 ευρώ και κόβει την πλήρη φόρτιση από περίπου 11 ώρες σε 5,8, ενώ η ασύρματη φόρτιση 11 kW (απόδοση περίπου 90%) κοστίζει 5.117 ευρώ.
Ο χώρος αποσκευών είναι 534 έως 1.347 λίτρα, με επιπλέον 90 λίτρα στο μπροστινό πορτμπαγκάζ· ρυμουλκεί 3 τόνους, ή 3,5 με το πακέτο Offroad. Οι ενστάσεις του δοκιμαστή αφορούν τα πολλά μενού στα οποία κρύβονται λειτουργίες και την πλοήγηση που μερικές φορές «κολλάει». Καταλήγει ότι το αυτοκίνητο απευθύνεται σε εύπορους, πιστούς στη μάρκα αγοραστές που περιμένουν μακρά λίστα επιλογών.
