Νέες ανησυχίες για την ασφάλεια και το νομικό κενό μετά το σοβαρό ατύχημα με ρομποταξί της Cruise

Όποιος ζει στο Σαν Φρανσίσκο γνωρίζει ότι η πόλη έχει μετατραπεί σε πεδίο δοκιμών για εκατοντάδες αυτόνομα οχήματα. Υπάρχει μάλιστα σοβαρός λόγος γι’ αυτό, καθώς μια σειρά περιστατικών – όπως ο σοβαρός τραυματισμός ενός πεζού από ρομποταξί της Cruise πέρυσι – έχουν αναδείξει ένα σημαντικό νομικό κενό.

Σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία στην Καλιφόρνια, η τροχαία μπορεί να επιβάλει κλήσεις μόνο σε ανθρώπους, όχι σε ρομπότ. Αυτό σημαίνει ότι τα αυτόνομα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό μπορούν να λάβουν μόνο κλήσεις στάθμευσης, αλλά όχι για παραβάσεις εν κινήσει.

Την ώρα που η Cruise αντιμετωπίζει σοβαρές κατηγορίες για παραπλάνηση του Τμήματος Οχημάτων της Καλιφόρνια σχετικά με το ατύχημα με τον πεζό, κάτοικοι και ακτιβιστές ζητούν αυστηρότερους νόμους και νέους ελεγκτικούς μηχανισμούς, σύμφωνα με το NBC.

Η Waymo ανακοίνωσε ότι διαθέτει άδεια για τη λειτουργία 250 ρομποταξί στο Σαν Φρανσίσκο, με περίπου 100 να κυκλοφορούν ταυτόχρονα, σύμφωνα με το NPR. Η Cruise, που έχει αναστείλει τις υπηρεσίες της μετά το ατύχημα, διέθετε 100 οχήματα στην πόλη και περίπου 300 τη νύχτα.

Νομικά κενά και ανησυχίες για την ασφάλεια

Οι κατασκευαστές αυτόνομων οχημάτων υποστηρίζουν ότι τα αυτοκίνητά τους χρειάζονται πραγματικές ώρες κυκλοφορίας για να βελτιωθούν. Ωστόσο, οι ανησυχίες για την ασφάλεια παραμένουν έντονες. Τον Αύγουστο, το SFGate ανέφερε πως η τοπική πυροσβεστική είχε καταγράψει σχεδόν 60 περιστατικά όπου αυτόνομα οχήματα παρεμπόδισαν τις επιχειρήσεις της – μεταξύ αυτών και ένα συμβάν όπου πυροσβέστες χρειάστηκε να σπάσουν το παράθυρο ενός Cruise για να εμποδίσουν την καταστροφή ενός πυροσβεστικού σωλήνα.

«Όλοι ακόμη προσπαθούμε να καταλάβουμε αν τα [αυτόνομα αυτοκίνητα] είναι πραγματικά ασφαλέστερα από τους ανθρώπους οδηγούς και σε ποια σημεία ίσως δεν είναι», δήλωσε η Irina Raicu, διευθύντρια του προγράμματος Ηθικής Διαδικτύου στο Πανεπιστήμιο Santa Clara, στο NBC. «Φαίνεται πως κάνουν λιγότερα από τα συνηθισμένα ανθρώπινα λάθη, αλλά παρουσιάζουν νέα είδη σφαλμάτων.»

Νομοθετικές εξελίξεις σε άλλες πολιτείες

Στο Τέξας, όπου βρίσκεται η έδρα της Tesla, υπάρχει ήδη νομοθεσία που επιτρέπει την επιβολή κλήσεων σε αυτόνομα οχήματα. Αντίστοιχα, η Αριζόνα, όπου γίνονται επίσης εκτεταμένες δοκιμές αυτόνομης οδήγησης, προωθεί νομοθεσία που προβλέπει ότι οι ιδιοκτήτες τέτοιων οχημάτων «μπορούν να λάβουν τροχαία κλήση ή άλλη ποινή αν το όχημα παραβιάσει τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας».

Καμία από τις εταιρείες Cruise ή Waymo δεν έχει αναφέρει θανάτους που σχετίζονται με τα αυτόνομα οχήματά τους. Ωστόσο, πρόκειται για πολύ πρώιμο στάδιο: η Waymo έχει διανύσει λίγο πάνω από 7 εκατ. μίλια χωρίς οδηγό, ενώ η Cruise είχε φτάσει τα 5 εκατομμύρια πριν σταματήσει τη λειτουργία της. Για σύγκριση, η Εθνική Υπηρεσία Οδικής Ασφάλειας των ΗΠΑ αναφέρει ότι οι άνθρωποι προκαλούν κατά μέσο όρο έναν θάνατο ανά 100 εκατομμύρια μίλια.

Δεδομένα ασφάλειας και νέες προκλήσεις

Μετά το σκάνδαλο Cruise, η Waymo δημοσίευσε νέα στοιχεία ισχυριζόμενη ότι τα ρομποταξί της είναι ασφαλέστερα από τους ανθρώπους οδηγούς: εμφανίζουν 57% λιγότερα ατυχήματα με αναφορά στην αστυνομία και 85% λιγότερα ατυχήματα με τραυματισμούς, συγκριτικά με ανθρώπινους οδηγούς σε πάνω από 7,14 εκατ. μίλια διαδρομών μόνο με επιβάτες.

Παρότι η Cruise βρίσκεται στο επίκεντρο της διαμάχης, ούτε η Waymo έχει αποφύγει τα προβλήματα – κυρίως λόγω παρεμπόδισης της κυκλοφορίας. Σε ένα περιστατικό, πέντε οχήματα Waymo μπλόκαραν έναν δρόμο του Σαν Φρανσίσκο εξαιτίας πυκνής ομίχλης.

Διαβάστε το αρχικό άρθρο εδώ.