Το smart #2, ο ηλεκτρικός διάδοχος του διθέσιου fortwo, θα έχει μπαταρία 35,8 kWh και αυτονομία-στόχο 290 χλμ. κατά WLTP, σύμφωνα με όσα ανακοίνωσε η smart Europe στις 28 Σεπτεμβρίου. Η εταιρεία παρουσίασε επίσης τη νέα κυψέλη ασφαλείας Tridion Cell Evo, δύο εβδομάδες πριν από την παγκόσμια πρεμιέρα του μοντέλου στο Σαλόνι του Παρισιού, στις 12 Οκτωβρίου.
Η επιστροφή της κυψέλης Tridion
Η κυψέλη Tridion ήταν το σήμα κατατεθέν του αρχικού smart: ένα άκαμπτο «κέλυφος» γύρω από τους επιβάτες, που επέτρεπε σε ένα αυτοκίνητο κάτω των τριών μέτρων να προσφέρει υψηλό επίπεδο προστασίας. Η νέα Tridion Cell Evo αποτελείται κατά 78% από χάλυβα υψηλής αντοχής, με τρεις στρώσεις χάλυβα και αντοχή έως 1.800 MPa.
Η στρεπτική ακαμψία φτάνει τα 39.000 Nm ανά μοίρα και η οροφή αντέχει φορτίο πάνω από τέσσερις τόνους, σύμφωνα με τη smart. Το αυτοκίνητο θα έχει επτά αερόσακους και ζώνες με πυροτεχνικό προεντατήρα στο τμήμα της λεκάνης και σύστημα κλειδώματος της γλώσσας σε σύγκρουση. Η μπαταρία προστατεύεται με δομή πολλαπλών στρώσεων.
«Η ομάδα έρευνας και ανάπτυξης επικεντρώθηκε στην επικύρωση της Tridion Cell Evo και της πλατφόρμας ECA σε πραγματικές συνθήκες», δήλωσε ο Dr. Tilo Schweers, αντιπρόεδρος Έρευνας και Ανάπτυξης της smart Europe.
smart #2: μπαταρία, αυτονομία και φόρτιση
Το smart #2 πατά σε νέα, αποκλειστική πλατφόρμα, την Electric Compact Architecture (ECA), σχεδιασμένη για οχήματα κάτω των τριών μέτρων. Η μπαταρία των 35,8 kWh χρησιμοποιεί κυψέλες της CATL και, με ταχυφόρτιση DC σε σταθμό 65 kW, περνά από το 10% στο 80% σε περίπου 20 λεπτά. Τον Ιούνιο η smart έδινε 35,7 kWh και περίπου 300 χλμ. ως στόχο, οπότε τα νέα στοιχεία είναι ελαφρώς πιο συντηρητικά.
Ο κινητήρας βρίσκεται πίσω, σε ενιαία μονάδα «11 σε 1», και η κατανομή βάρους είναι 50:50. Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη πολλαπλών συνδέσμων. Ο κύκλος στροφής από κράσπεδο σε κράσπεδο είναι 6,95 μέτρα, στοιχείο κρίσιμο για ένα αυτοκίνητο πόλης. Σύμφωνα με το ισπανικό Somos Eléctricos, τη σχεδίαση υπογράφει η παγκόσμια ομάδα σχεδίασης της Mercedes-Benz.
Η smart παρουσίασε τα τεχνικά στοιχεία και σε εργαστήριο στο Πεκίνο, όπου, όπως γράφει το TechNode, έδωσε αυτονομία περίπου 300 χλμ. Η επίσημη ανακοίνωση για την Ευρώπη μιλά για 290 χλμ. κατά WLTP, τιμή που δεν έχει ακόμη πιστοποιηθεί. Ισχύς κινητήρα, τιμές και ημερομηνία πρώτων παραδόσεων στην Ευρώπη δεν έχουν ανακοινωθεί.
Καμπίνα με ενιαίο κάθισμα
Από τον Ιούνιο η smart έχει δείξει και το πρωτότυπο της καμπίνας, με τη φιλοσοφία «Function becomes Fashion». Οι δύο επιβάτες κάθονται σε ενιαίο κάθισμα τύπου πάγκου, το ταμπλό έχει σχήμα «S» και οι πόρτες δεν έχουν πλαίσιο στα παράθυρα. Ο χρωματισμός είναι δίχρωμος. Τον Σεπτέμβριο η εταιρεία ανακοίνωσε και συνεργασία με τη Sennheiser για το ηχοσύστημα του μοντέλου.
Το κενό των μικρών ηλεκτρικών
Το smart fortwo ήταν επί χρόνια σχεδόν μοναδικό στην κατηγορία του. Η παραγωγή του σταμάτησε το 2024 και από τότε η smart, κοινή επιχείρηση Mercedes-Benz και Geely, πουλά μόνο μεγαλύτερα SUV, όπως τα #1, #3 και #5. Με το #2 επιστρέφει στο αυτοκίνητο πόλης, σε μια περίοδο που οι ευρωπαίοι κατασκευαστές ετοιμάζουν μικρά και φθηνότερα ηλεκτρικά.
Τα 290 χλμ. είναι αρκετά για καθημερινές μετακινήσεις σε πόλεις όπως η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη, όπου το στενό πάρκινγκ κάνει τις μικρές διαστάσεις πλεονέκτημα. Το κρίσιμο ερώτημα θα είναι η τιμή, καθώς στην ελληνική αγορά μικρά ηλεκτρικά, όπως το BYD Dolphin Surf, προσφέρουν τέσσερις θέσεις. Η ζήτηση για ηλεκτρικά πάντως αυξάνεται στην Ευρώπη, όπου τα αμιγώς ηλεκτρικά (BEV) ξεπέρασαν τη βενζίνη στο οκτάμηνο του 2026.
Περισσότερα, μαζί με την τελική εμφάνιση του μοντέλου παραγωγής, θα γίνουν γνωστά στο Σαλόνι του Παρισιού, στις 12 Οκτωβρίου.
Πηγές: smart Newsroom (28/09), smart Newsroom (22/06), smart Newsroom (02/09), Somos Eléctricos, TechNode, carselectric
