Η συνεργασία Volkswagen Wayve για την αυτόνομη οδήγηση φαίνεται να παίρνει σάρκα και οστά. Ο γερμανικός όμιλος, μέσω της θυγατρικής λογισμικού Cariad, φέρεται να επέλεξε τη βρετανική startup τεχνητής νοημοσύνης Wayve ως εταίρο. Η πληροφορία προέρχεται από δημοσίευμα του Spiegel, που επικαλείται τρεις ανθρώπους με γνώση του θέματος, και δεν έχει επιβεβαιωθεί επίσημα από τις εταιρείες.
Volkswagen Wayve: πώς κερδίθηκε ο διαγωνισμός
Σύμφωνα με το δημοσίευμα, η Wayve επικράτησε σε εσωτερική σύγκριση απέναντι στην Nvidia και σε άλλους προμηθευτές. Οι δοκιμές έγιναν σε μεγάλη πόλη της νότιας Γερμανίας, λίγες εβδομάδες πριν από την απόφαση. Η Wayve «έπεισε τεχνικά και οικονομικά», όπως μεταφέρει το electrive.
Η τεχνολογία της Wayve στηρίζεται σε μοντέλο τεχνητής νοημοσύνης «end-to-end». Αυτό σημαίνει ότι οι αποφάσεις οδήγησης προκύπτουν όσο το δυνατόν πιο άμεσα από μεγάλο όγκο δεδομένων αισθητήρων, αντί να βασίζονται κυρίως σε προκαθορισμένους κανόνες. Η προσέγγιση παρουσιάζεται ως παρόμοια με αυτή του συστήματος FSD της Tesla.
Γιατί όχι η Nvidia
Η πρόταση της Nvidia θα μοίραζε διαφορετικά τους ρόλους. Ο κατασκευαστής τσιπ πρότεινε ένα ολοκληρωμένο σύστημα, το οποίο, κατά το δημοσίευμα, θα μπορούσε να καταργήσει περίπου 1.200 θέσεις εργασίας στον τομέα αυτόνομης οδήγησης της Cariad.
Με τη Wayve, ο ρόλος μοιράζεται αλλιώς: η βρετανική εταιρεία παρέχει το λογισμικό τεχνητής νοημοσύνης και η Cariad το ενσωματώνει στην υπάρχουσα αρχιτεκτονική του ομίλου, δηλαδή στους αισθητήρες, το υλικό και το λογισμικό των οχημάτων. Έτσι η Cariad διατηρεί τον έλεγχο της ανάπτυξης.
Για όσους δεν παρακολουθούν στενά το αντικείμενο, η διαφορά είναι ουσιαστική. Στα παραδοσιακά συστήματα υποβοήθησης οδηγού, οι μηχανικοί γράφουν ρητούς κανόνες για κάθε κατάσταση του δρόμου. Στην προσέγγιση end-to-end, το δίκτυο μαθαίνει από δεδομένα οδήγησης και παράγει απευθείας την εντολή για τιμόνι και πεντάλ. Αυτή η εξήγηση είναι γενική γνώση και όχι μέρος του δημοσιεύματος.
Η Cariad είναι η εταιρεία λογισμικού του ομίλου Volkswagen. Σύμφωνα με το δημοσίευμα, με την πρόταση της Wayve διατηρεί τον έλεγχο της ενσωμάτωσης, ενώ η πρόταση της Nvidia θα την περιόριζε σε πιο δευτερεύοντα ρόλο. Αυτός ο παράγοντας φαίνεται να ζύγισε στην απόφαση, δίπλα στην τεχνική απόδοση και στο κόστος.
Το επίπεδο 4 αυτόνομης οδήγησης, που αναφέρεται για τη MOIA, σημαίνει ότι το όχημα οδηγεί μόνο του σε προκαθορισμένες περιοχές και συνθήκες, χωρίς να απαιτείται παρέμβαση οδηγού. Η εξήγηση είναι γενική γνώση. Στο δημοσίευμα δεν αναφέρονται ημερομηνίες έναρξης για τέτοια υπηρεσία με την τεχνολογία της Wayve.
Τι ακολουθεί για την αυτόνομη οδήγηση της VW
Το τελικό συμβόλαιο δεν έχει υπογραφεί ακόμη. Τους όρους θα διαπραγματευτεί το τμήμα προμηθειών της Audi. Η τεχνολογία θα μπορούσε να εφαρμοστεί τόσο σε επιβατικά μοντέλα, όπως το ID.EVERY1, όσο και στη μονάδα ρομποταξί MOIA, και έτσι να συνδέσει τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού με την αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 4.
Η εξέλιξη έρχεται μετά το τέλος της «Συμμαχίας Αυτοματοποιημένης Οδήγησης» της Volkswagen με την Bosch τον Ιούλιο του 2026 και εντάσσεται στην προσπάθεια του ομίλου να αντιμετωπίσει τον ανταγωνισμό από το FSD της Tesla και από προηγμένα συστήματα της Mercedes και της BMW, όπως μεταφέρει το electrive.
Τι να προσέχουμε
Επειδή η είδηση βασίζεται σε ανώνυμες πηγές και το συμβόλαιο δεν έχει κλείσει, οι λεπτομέρειες μπορεί να αλλάξουν. Δεν έχουν γίνει γνωστά το οικονομικό μέγεθος της συμφωνίας, το χρονοδιάγραμμα εφαρμογής ή τα μοντέλα στα οποία θα εμφανιστεί πρώτα το σύστημα.
Για τον Έλληνα αγοραστή, η σημασία είναι έμμεση και αποτελεί δική μας παρατήρηση: οι κινήσεις αυτές καθορίζουν ποια συστήματα υποβοήθησης οδήγησης θα έχουν τα μελλοντικά ηλεκτρικά μοντέλα του ομίλου. Δείτε και το ρεπορτάζ μας για το πώς τα ηλεκτρικά ξεπέρασαν τη βενζίνη στην ΕΕ.
Πηγές: electrive.com, electrive.net (αναφορά στο Spiegel).
