Η συνεργασία Stellantis Leapmotor δεν περιορίζεται πια στη διανομή: στο Σαλόνι του Παρισιού οι δύο όμιλοι έδειξαν ότι η παραγωγή, η τεχνολογία και η ανάπτυξη μοντέλων περνούν σε κοινό έδαφος, με το ερώτημα πόση κινεζική τεχνολογία θα φτάσει σε ευρωπαϊκές μάρκες να παραμένει ανοιχτό.
Stellantis Leapmotor: από τις πωλήσεις στην παραγωγή
Η Stellantis κατέχει το 20% της Leapmotor, ενώ η Leapmotor International, που αναλαμβάνει τις δραστηριότητες εκτός Κίνας, ανήκει κατά 51% στη Stellantis και κατά 49% στη Leapmotor. Το electrive περιγράφει τρία στάδια: πρώτα η Stellantis πουλούσε αυτοκίνητα της Leapmotor εκτός Κίνας, έπειτα μοντέλα της Leapmotor άρχισαν να παράγονται σε εργοστάσια της Stellantis στην Ευρώπη και τώρα ένα μοντέλο ευρωπαϊκής μάρκας αναπτύσσεται με άμεση συμβολή κινεζικής τεχνολογίας.
Το Leapmotor B10 παράγεται πλέον επίσημα στο εργοστάσιο της Stellantis στη Σαραγόσα της Ισπανίας. Έχει μήκος 4,51 μ., μπαταρίες LFP 56,2 ή 67,1 kWh και, στη μεγάλη έκδοση, φόρτιση έως 168 kW και αυτονομία έως 434 χλμ. WLTP. Το B03 έκανε ευρωπαϊκή πρεμιέρα στο Παρίσι, ενώ η Leapmotor εξετάζει παραγωγή στην Ευρώπη και για το B05.
Ο Ντανίλο Ανέσε, επικεφαλής της Leapmotor στην Ευρώπη, είπε ότι η εταιρεία θέλει να μείνει στην Ευρώπη και να παράγει περισσότερα εδώ. Ως λόγο επικαλέστηκε τη logistics και όχι τους δασμούς ή το κόστος: οι εισαγωγές έχουν καθυστερήσεις και γεωπολιτικό ρίσκο, ενώ η τοπική παραγωγή δίνει πιο σταθερές παραδόσεις.
Το ηλεκτρικό SUV της Opel για το 2028
Η Opel ετοιμάζει ηλεκτρικό SUV μήκους περίπου 4,50 μ., ανάμεσα στο Frontera και το Grandland, που θα παράγεται στη Σαραγόσα και θα κυκλοφορήσει το 2028. Η ανάπτυξη ξεκίνησε στα μέσα του 2026 και, σύμφωνα με το electrive, η σχεδίαση έχει ήδη παγώσει. Ο Φλόριαν Χούτλ, διευθύνων σύμβουλος της Opel, τονίζει ότι δεν πρόκειται για αναμαρκαρισμένο Leapmotor: οι μηχανικοί της Opel στο Ρούσελσχαϊμ δουλεύουν μαζί με τους μηχανικούς της Leapmotor στην Κίνα.
Η Opel αναλαμβάνει πλαίσιο, τιμόνι, φωτισμό, καθίσματα, σχεδιασμό και εμπειρία χρήστη. Η Leapmotor φέρνει την ηλεκτρονική αρχιτεκτονική, τις μπαταρίες, τα ηλεκτρικά συστήματα κίνησης και πρόσβαση στο δίκτυο προμηθευτών της. Οι μπαταρίες LFP, λέει ο Χούτλ, δίνουν προσιτή τιμή στο πρώτο βήμα, ενώ η διαχείριση και η ψύξη τους αξιοποιούν και δουλειά της πλατφόρμας STLA One. Η Opel θέλει να μάθει το λογισμικό και τις ενημερώσεις από απόσταση της Leapmotor, προσαρμόζοντας λειτουργίες στις ευρωπαϊκές απαιτήσεις, και υπολογίζει ανάπτυξη σε λιγότερο από δύο χρόνια. Το electrive σημειώνει ότι δεν επιβεβαιώνεται αν θα χρησιμοποιηθούν αυτούσια τα εξαρτήματα του B10.
Το SUV είναι το μόνο μοντέλο από την άμεση συνεργασία με τη Leapmotor στο πλάνο προϊόντων της Opel έως το 2030. Η ανακοίνωση του Μαΐου το είχε παρουσιάσει με μεγαλύτερη φιλοδοξία, ως πρότυπο για ευρύτερη συνεργασία.
Οι διαφορετικές θέσεις των μαρκών
Ο Αντόνιο Φιλόζα, διευθύνων σύμβουλος της Stellantis, λέει ότι η σχέση μετακινείται από τις πωλήσεις προς τη μηχανική και την παραγωγή. Υπολογίζει τη χρήση των ευρωπαϊκών εργοστασίων το 2025 σε περίπου 60%, και θεωρεί ότι επιπλέον μοντέλα της Leapmotor θα μπορούσαν να γεμίσουν τη διαθέσιμη δυναμικότητα. Ζητά επίσης «ίσους όρους ανταγωνισμού»: όσοι πουλούν στην Ευρώπη, επιχειρηματολογεί, να επενδύουν σε ευρωπαϊκή ανάπτυξη, εργοστάσια και αλυσίδες εφοδιασμού.
Ο Αλαίν Φαβέ, επικεφαλής της Peugeot, δήλωσε ότι «δεν υπάρχει καμία πρόθεση» ανάπτυξης οτιδήποτε με τη Leapmotor για την Ευρώπη. Η Peugeot συνεργάζεται με τη Dongfeng σε μοντέλο μόνο για την Κίνα και εξετάζει δεύτερο, χωρίς αυτά να έρχονται στην Ευρώπη.
Πηγές: electrive.com, electrive.net
