Δοκιμάζουμε το Polestar 2 στην ιστορική διαδρομή των 2.000 χλμ, καταγράφοντας εντυπωσιακά ενεργειακά δεδομένα και συγκρίσεις με συμβατικά καύσιμα.

Η Mille Miglia, γνωστή ως «ο ωραιότερος αγώνας στον κόσμο», αποτελεί διαχρονικά βιτρίνα για κλασικά αυτοκίνητα. Γι’ αυτό και η επιλογή να συμμετάσχουμε στην Mille Miglia 2025 με ένα Polestar 2 φαίνεται ασυνήθιστη, αλλά είχε απόλυτη λογική. Ο αγώνας των 1.000 χιλιομέτρων είναι ιδανικό πεδίο για να αξιολογηθεί ο πυρήνας της ηλεκτροκίνησης: η διαχείριση ενέργειας. Και εμείς πήγαμε ακόμη πιο μακριά, καλύπτοντας πάνω από 2.000 χιλιόμετρα σε πέντε ημέρες, από τη Brescia στη Ρώμη και επιστροφή, διασχίζοντας όλη την Ιταλική Χερσόνησο και συλλέγοντας πολύτιμα δεδομένα.

Πόση ενέργεια χρειάζεται για να ολοκληρώσεις τη Mille Miglia με ένα Polestar 2 πισωκίνητο και μπαταρία 82 kWh; Ας δούμε τα αποτελέσματα.

(Το άρθρο δημιουργήθηκε σε συνεργασία των Motor1 Italia και Polestar.)

Η μεγάλη εικόνα: Από τις 17 έως 21 Ιουνίου 2025, διανύσαμε συνολικά 2.072,5 χλμ. Η μέση κατανάλωση ήταν 15,8 kWh/100 χλμ, με χρόνο οδήγησης 49 ώρες και μέση ταχύτητα 42,3 χλμ/ώρα. Οι φορτίσεις έγιναν αποκλειστικά σε σταθμούς HPC.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η επίσημη κατανάλωση WLTP του Polestar 2 RWD είναι 17,5 kWh/100 χλμ, ενώ οι μετρήσεις μας έγιναν σε ποικιλία συνθηκών: αυτοκινητόδρομοι, αστικές μετακινήσεις υπό αστυνομική συνοδεία, επαρχιακοί δρόμοι και δοκιμές ακριβείας ταχύτητας. Στη Mille Miglia η συνέπεια μετρά περισσότερο από την ταχύτητα – ο νικητής είναι ο πιο ακριβής οδηγός. Παρόλα αυτά, υπήρχαν στιγμές που η απόλαυση της οδήγησης υπερίσχυσε της αποδοτικότητας.

Ανάλυση ανά στάδιο διαδρομής

Πρώτο στάδιο: Από Brescia προς San Lazzaro μέσω Verona, Bovolone και Ferrara. Η αναχώρηση έγινε με μπαταρία στο 99% και άφιξη στο San Lazzaro στο 47% (με φόρτιση ως το 89%). Η μέση κατανάλωση ήταν μόλις 14,1 kWh/100 χλμ, η χαμηλότερη του αγώνα, λόγω επίπεδου εδάφους στην κοιλάδα του Πάδου.

Δεύτερο στάδιο: Από San Lazzaro προς Siena μέσω Passo della Futa (903 μ.), όπου η ανηφόρα ανέβασε την κατανάλωση στα 16 kWh/100 χλμ. Η κατάβαση όμως επέτρεψε σημαντική ανάκτηση ενέργειας, με τη μέση κατανάλωση να διαμορφώνεται τελικά στα 14,9 kWh/100 χλμ. Στη Ρώμη φορτίσαμε το Polestar 2 από 45% στο 87% μέσω δωρεάν φορτιστών ξενοδοχείου.

Τρίτο στάδιο: Αναχώρηση από Ρώμη (87%) προς Amelia και Arezzo με προοδευτική μέση κατανάλωση 17,1 kWh/100 χλμ, την υψηλότερη της διαδρομής – αποτέλεσμα των έντονων υψομετρικών διαφορών της κεντρικής Ιταλίας. Η προσεκτική οδήγηση σε ειδικές διαδρομές επέτρεψε πάντως αξιοσημείωτη ανάκτηση ενέργειας στις κατηφόρες.

Τέταρτο στάδιο: Από Cervia προς Pontedera και Parma. Τα πρώτα 20 χλμ ανηφόρας κατανάλωσαν γρήγορα το 31% της μπαταρίας, όμως τα επόμενα 14 χλμ κατηφόρας επέφεραν σημαντική ανάκτηση ενέργειας. Η τελική μέση κατανάλωση ήταν 14,7 kWh/100 χλμ, αξιοποιώντας στο έπακρο το σύστημα αναγεννητικής πέδησης.

Τελικό στάδιο: Από Parma στην Brescia (89% -> 49%), κυρίως επίπεδη διαδρομή στη Λομβαρδία που επιβεβαίωσε τις χαμηλές καταναλώσεις λόγω ευνοϊκού εδάφους.

Ενέργεια σε αριθμούς & σύγκριση με συμβατικά ΙΧ

Συνολικά καταναλώθηκαν περίπου 327 kWh. Σε επίπεδες διαδρομές (60% της συνολικής), η κατανάλωση κυμάνθηκε μεταξύ 14,1-14,7 kWh/100 χλμ, ενώ σε ορεινά τμήματα (40%) έφτασε τα 15,9-17,1 kWh/100 χλμ. Η μορφολογία του εδάφους αποδείχθηκε καθοριστικός παράγοντας: κάθε 100 μέτρα ανηφόρας, ένα όχημα δύο τόνων απαιτεί θεωρητικά 0,61 kWh επιπλέον ενέργειας – μέρος αυτής ανακτάται στις κατηφόρες μέσω αναγεννητικής πέδησης.

Η συνολική ενέργεια που καταναλώθηκε (327,5 kWh) αντιστοιχεί περίπου στο 12% της ετήσιας οικιακής κατανάλωσης μιας μέσης οικογένειας στην Ιταλία (2.700 kWh). Επίσης ισοδυναμεί με σχεδόν τέσσερις πλήρεις φορτίσεις μπαταρίας των 82 kWh ή περίπου 328 κύκλους ενός θερμοσίφωνα του ενός κιλοβάτ. Το εκτιμώμενο κόστος (με τιμή κιλοβατώρας €0,13) ήταν περίπου €42.

Από πού προήλθε η ενέργεια;
Το ενεργειακό μίγμα της Ιταλίας το 2025 ήταν κατά προσέγγιση: Ανανεώσιμες πηγές 45%, φυσικό αέριο 42%, άνθρακας 8%, άλλες πηγές 5%. Περίπου το μισό της ενέργειας προήλθε θεωρητικά από καθαρές πηγές – στη δική μας περίπτωση χρησιμοποιήσαμε σταθμούς φόρτισης Ewiwa που παρέχουν αποκλειστικά πράσινη ενέργεια.

Sύγκριση με βενζίνη & diesel – Κόστη & αποδοτικότητα

Εάν καλύπταμε τα ίδια 2.072,5 χιλιόμετρα με αυτοκίνητο βενζίνης (6 λ./100 χλμ) θα απαιτούσαμε περίπου 124 λίτρα καυσίμου, δηλαδή πάνω από 1.100 kWh πρωτογενούς ενέργειας – εκ των οποίων μόνο τα ~400 kWh θα μετατρέπονταν σε κίνηση λόγω χαμηλής απόδοσης κινητήρα. Με diesel (5 λ./100 χλμ), θα καταναλώναμε περίπου 104 λίτρα, αντίστοιχα ~1.100 kWh πρωτογενούς ενέργειας αλλά με καλύτερη αποδοτικότητα (~42%). Σε κάθε περίπτωση το Polestar 2 χρησιμοποίησε έως και 73% λιγότερη πρωτογενή ενέργεια!

Ωστόσο, το κόστος φόρτισης παραμένει υψηλό στην Ιταλία: για HPC φόρτιση €0,89/kWh έναντι €1,75/λίτρο βενζίνης ή €1,68/λίτρο diesel. Έτσι το κόστος ανά 100 χιλιόμετρα είναι €14,06 για το ηλεκτρικό Polestar έναντι €10,50 για βενζίνη και €8,40 για diesel.

Συμπέρασμα:
Το Polestar 2 απέδειξε στην πράξη ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν σημαντικό πλεονέκτημα σε ενεργειακή αποδοτικότητα έναντι των συμβατικών οχημάτων – ακόμη κι αν προς το παρόν το κόστος φόρτισης παραμένει υψηλό στην Ιταλία.

Διαβάστε το αρχικό άρθρο εδώ.