Ένα road trip με ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην Ευρώπη αποδεικνύει ότι η αυτονομία και η φόρτιση δεν αποτελούν πλέον εμπόδιο για τα ηλεκτρικά οχήματα

Οδηγώντας από το Βουκουρέστι της Ρουμανίας μέχρι την Ελβετία με ηλεκτρικά αυτοκίνητα, χωρίς κανένα πρόβλημα φόρτισης, συνειδητοποίησα κάτι σημαντικό. Αν ζείτε στην Ευρώπη και διστάζετε να αγοράσετε ηλεκτρικό όχημα λόγω φόβου για τη φόρτιση, αυτό πλέον δεν ισχύει, ειδικά αν βρίσκεστε κοντά σε μια μεσαίου μεγέθους πόλη.

Συμμετέχοντας στο Eurocharge by Schaeffler—ένα μεγάλο road trip ηλεκτρικών αυτοκινήτων μέσα από τις Άλπεις και μερικούς από τους καλύτερους ευρωπαϊκούς δρόμους—διαπίστωσα ότι μπορείς να διανύσεις μεγάλες αποστάσεις με EV, γνωρίζοντας πως όπου κι αν σταματήσεις, δεν θα απέχεις πολύ από έναν σταθμό ταχείας φόρτισης. Έτσι απέδειξα ότι το «άγχος αυτονομίας» αποτελεί πλέον παρελθόν.

Ξεκινήσαμε από τη βάση μου στη Ρουμανία, όπου οι υποδομές φόρτισης δεν είναι τόσο ανεπτυγμένες όσο στη Δυτική Ευρώπη, όμως είχαμε αρκετές επιλογές για στάσεις. Μάλιστα, παραλείψαμε ορισμένες προγραμματισμένες στάσεις με το Volkswagen ID.4 την πρώτη μέρα, καθώς η μπαταρία επαρκούσε για να συνεχίσουμε.

Η διαδικασία ήταν απλή, ακόμη κι όταν οι στάσεις φόρτισης είχαν προγραμματιστεί μόνο σε σταθμούς OMV eMotion, που ήταν και ο συνεργάτης της διαδρομής. Υπάρχουν ωστόσο κι άλλα αξιόπιστα δίκτυα—το μεγαλύτερο και καλύτερο είναι το Ionity. Πλέον, το μόνο που χρειάζεται ένα EV road trip είναι λίγα λεπτά προγραμματισμού.

Προγραμματισμός διαδρομής και εμπειρία οδήγησης

Βέβαια, ο προγραμματισμός ενός ταξιδιού δεν είναι τόσο αυθόρμητος όσο με ένα συμβατικό αυτοκίνητο, όπου ξέρεις πως θα βρεις βενζινάδικο σχεδόν παντού. Όμως το σύστημα πλοήγησης του EV σου μπορεί να υπολογίσει τη διαδρομή και να προτείνει όλες τις στάσεις φόρτισης. Κάποια συστήματα δείχνουν ακόμη και το εκτιμώμενο ποσοστό μπαταρίας κατά την άφιξη σε κάθε σταθμό ή εναλλακτικές αν κάποιο σημείο είναι εκτός λειτουργίας.

Τις δύο πρώτες μέρες κινηθήκαμε κυρίως σε αυτοκινητόδρομο με 130 χλμ./ώρα (81 mph), γεγονός που σήμαινε ότι η πραγματική αυτονομία ήταν χαμηλότερη από τα επίσημα νούμερα WLTP. Παρόλα αυτά, χάρη στους πολλούς ταχυφορτιστές στη Ρουμανία, την Ουγγαρία και την Αυστρία, ακόμα και το Hyundai Inster—με τη μικρότερη μπαταρία της διαδρομής—ήταν απολύτως κατάλληλο για εκατοντάδες χιλιόμετρα ημερησίως.

Αργά τη δεύτερη μέρα φτάσαμε στις αυστριακές Άλπεις, κοντά στην πόλη Saalbach, ιδανική αφετηρία για εξερεύνηση φημισμένων ορεινών διαβάσεων. Η πιο εντυπωσιακή ήταν το πέρασμα Grossglockner, που προσφέρει μαγευτικά τοπία αλλά και στροφές που αναδεικνύουν κάθε αδυναμία ενός αυτοκινήτου.

Δοκιμές μοντέλων σε εμβληματικά περάσματα των Άλπεων

Την πρώτη φορά στο Grossglockner οδήγησα το Audi A6 E-Tron Quattro, το πρώτο μη SUV μοντέλο στην πλατφόρμα PPE 800 Volt του ομίλου VW (κοινή με Audi Q6 E-Tron και Porsche Macan Electric). Ήταν εξαιρετικός συνοδοιπόρος στο βουνό, με δύναμη, ευελιξία παρά το μέγεθος και άριστη αερανάρτηση που κρατούσε υπό έλεγχο τις κλίσεις του αμαξώματος.

Αναμενόμενο να εντυπωσιάζει το ηλεκτρικό A6. Δεν περίμενα όμως το Hyundai Inster, που δοκίμασα στη δεύτερη ανάβαση, να είναι τόσο καλό: παρόλο που θυμίζει χαρακτήρα από ταινία κινουμένων σχεδίων, ήταν σταθερό στις στροφές, με θετικό τιμόνι και αρκετή ισχύ ώστε να σπινάρει ελαφρώς στις εξόδους.

Το ψηλό παρμπρίζ του Inster πρόσφερε απίστευτη θέα στις χιονισμένες κορυφές των Άλπεων. Δεν ήθελα να βρίσκομαι σε άλλο αυτοκίνητο σε αυτή τη διαδρομή—κάτι που δεν περίμενα πριν ξεκινήσω. Σύντομα θα υπάρξει αναλυτική δοκιμή του μοντέλου.

Στη συνέχεια οδήγησα το Mazda 6e, ένα πισωκίνητο ηλεκτρικό sedan συγγενικό με το Changan Deepal 07. Το δοκιμαστικό μας είχε μπαταρία 66 kWh και μοτέρ 254 ίππων στον πίσω άξονα. Για το μέγεθός του (1.952 κιλά), ήταν σχετικά ελαφρύ και οδηγικά αντάξιο της Mazda.

Ήταν επίσης αποδοτικό: στη μέρα που περιλάμβανε πέρασμα από Furka και Grimsel στις ελβετικές Άλπεις, κατέγραψε μέση κατανάλωση 17,8 kWh/100 km (3,5 mi/kWh) παρά την έντονη οδήγηση στα βουνά—ιδανικό για τη διαδρομή των 20 χιλιομέτρων μέχρι την Arosa.

Το μόνο μου παράπονο; Η θέση οδήγησης θα μπορούσε να είναι χαμηλότερη και το τιμόνι να έρχεται πιο κοντά στον οδηγό. Κατά τα άλλα εντυπωσιακό μοντέλο που τράβηξε πολλά βλέμματα—πολλοί περαστικοί ρωτούσαν για αυτό στις διαβάσεις των Άλπεων, κάτι που δεν συνέβη με άλλα EVs του ταξιδιού.

Η εμπειρία φόρτισης στην πράξη

Σε όλες τις έξι ημέρες του ταξιδιού η φόρτιση δεν αποτέλεσε ποτέ πρόβλημα. Ακόμη κι όταν οδηγούσαμε πιο γρήγορα ή απαιτητικά απ’ τον μέσο οδηγό στα βουνά και καταναλώναμε περισσότερη ενέργεια, δεν νιώσαμε άγχος αυτονομίας. Ανεβαίνοντας χάναμε ενέργεια, αλλά κατεβαίνοντας ανακτούσαμε σημαντικό ποσοστό μέσω ανάκτησης πέδησης.

Η φόρτιση σε έναν από τους πολλούς ταχυφορτιστές ισχύος άνω των 300 kW κατά μήκος των μεγάλων δρόμων ήταν γρήγορη: φτάνοντας έως το 80% της μπαταρίας νιώθαμε ότι δεν χάνουμε χρόνο αναμονής.

Συμπέρασμα; Μπορείς να οδηγήσεις ένα EV—even ένα με μικρή μπαταρία όπως το Inster—σε μία ή περισσότερες ορεινές διαβάσεις χωρίς να σκέφτεσαι πότε θα φορτίσεις ξανά. Πριν ξεκινήσω πίστευα πως η ανάγκη προγραμματισμού θα χαλούσε τη μαγεία του ταξιδιού· όμως τελικά δεν ένιωσα καμία πίεση όλη την εβδομάδα.

Aρκεί να έχεις κάνει τον απαραίτητο προγραμματισμό για τα σημεία φόρτισης—κατά τα άλλα πρόκειται για road trip όπως κάθε άλλο, ανεξαρτήτως κινητήρα.

Κόστος χρήσης & πρακτικές παρατηρήσεις

Aν μπορείς να περάσεις τις Άλπεις με EV χωρίς να χαλάσει η εμπειρία λόγω φόρτισης, τότε μπορείς εύκολα να αντικαταστήσεις το συμβατικό σου όχημα με ηλεκτρικό ανεξαρτήτως χιλιομέτρων—ημέρας ή έτους.

Kρατώντας πάντως ένα παλιό συμβατικό όχημα έχει νόημα οικολογικά αν λειτουργεί καλά· όταν όμως έρθει η ώρα της αντικατάστασης, ένα EV προσφέρει λιγότερους συμβιβασμούς απ’ ό,τι φαντάζεστε—και πολλά πλεονεκτήματα.

Tη μέρα που πέρασα με το Mazda 6e καλύψαμε 493 χιλιόμετρα (306 mi) με κόστος μεταξύ 40€–79€, ανάλογα με την τιμή του ρεύματος (που ποικίλλει ακόμη και στο ίδιο δίκτυο). Κάναμε μόνο μία στάση φόρτισης για 17 λεπτά (σε Ionity 300 kW αφού OMV δεν υπάρχει στην Ελβετία)—αρκετός χρόνος για ένα γρήγορο γεύμα και ξεκούραση μετά από ώρες οδήγησης.

Aξίζει να σημειωθεί ότι οι θερμοκρασίες κυμάνθηκαν μεταξύ 10°C–25°C, δηλαδή ιδανικές συνθήκες για τη λειτουργία των EVs. Αντίστοιχο ταξίδι μέσα στο κατακαλόκαιρο ή τον χειμώνα μπορεί να μειώσει την αυτονομία πάνω από 30%, όμως με σωστό σχεδιασμό αυτό δεν είναι πραγματικό πρόβλημα. Ένα χειμερινό road trip στην Ευρώπη ίσως αποτελέσει αντικείμενο επόμενης Eurocharge διαδρομής προς τον βορρά.

Tο συμπέρασμα; Το μέλλον μπορεί να είναι ηλεκτρικό—χωρίς δικαιολογίες. Τουλάχιστον αυτό ισχύει πλέον για μεγάλο μέρος της Ευρώπης· τώρα περιμένουμε απλώς τον υπόλοιπο κόσμο να ακολουθήσει.

Διαβάστε το αρχικό άρθρο εδώ.