Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση και ο αυξημένος ανταγωνισμός φέρνουν μαζικές απολύσεις στη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία

Η εταιρεία Bosch, με έδρα το Gerlingen κοντά στη Στουτγάρδη, ανακοίνωσε επίσημα νέες περικοπές θέσεων εργασίας την Πέμπτη, επιβεβαιώνοντας τις πληροφορίες που είχε ήδη δημοσιεύσει η εφημερίδα Handelsblatt. Οι τομείς Power Solutions και Electrified Motion, με εγκαταστάσεις σε Stuttgart-Feuerbach, Schwieberdingen (περιοχή Ludwigsburg), Waiblingen (Rems-Murr), καθώς και Bühl (Rastatt) και Homburg στη Σααρλάνδη, επηρεάζονται ιδιαίτερα από τις απολύσεις.

Σε συνδυασμό με τις 9.000 περικοπές που είχαν ήδη ανακοινωθεί για το 2024, ο συνολικός αριθμός των θέσεων που θα χαθούν έως το τέλος του 2030 ανέρχεται σε περίπου 22.000. Ο κλάδος Mobility της εταιρείας απασχολούσε πρόσφατα 70.000 άτομα στη Γερμανία.

«Πρέπει επειγόντως να ενισχύσουμε την ανταγωνιστικότητά μας στον τομέα της κινητικότητας και να μειώσουμε μόνιμα τα κόστη μας. Δυστυχώς, δεν θα καταφέρουμε να αποφύγουμε επιπλέον περικοπές πέραν όσων έχουν ήδη ανακοινωθεί», δήλωσε ο Chief Human Resources Officer, Stefan Grosch. «Αυτό μας πονάει ιδιαίτερα, αλλά δεν υπάρχει εναλλακτική λύση». Η αύξηση πωλήσεων της τάξης του 2% δεν επαρκεί για να καλύψει τα αυξανόμενα έξοδα.

Σκληρή αντίδραση από το συνδικάτο εργαζομένων

Η αντίδραση από το συμβούλιο εργαζομένων ήταν έντονη: «Δεν πρόκειται να αποδεχθούμε περικοπές αυτού του μεγέθους», δήλωσε ο επικεφαλής του γενικού συμβουλίου, Frank Sell, στην Handelsblatt. «Θα αγωνιστούμε σαν λιοντάρια». Το διακύβευμα είναι η διατήρηση της παραγωγής τεχνολογιών του μέλλοντος στη Γερμανία.

«Δεν θα μας χαριστεί τίποτα. Αυτές θα είναι οι πιο σκληρές διαπραγματεύσεις που έχουμε κάνει ποτέ». Η Bosch διατηρεί επί του παρόντος καθεστώς διασφάλισης θέσεων εργασίας στη Γερμανία έως το 2027, πράγμα που σημαίνει ότι οι απολύσεις μπορούν να γίνουν μόνο μέσω εθελοντικών προγραμμάτων, όπως αποζημιώσεις ή πρόωρη συνταξιοδότηση.

Ωστόσο, η συνδικαλιστική πλευρά εκφράζει τη δυσαρέσκειά της: Ο εκπρόσωπος της IG Metall, Adrian Herms, έκανε λόγο για «τεράστια απογοήτευση και μια μαύρη μέρα για την κοινωνική εταιρική σχέση».

Ανταγωνισμός και αλλαγή στην αγορά αυτοκινήτου

Οι λόγοι πίσω από τις απολύσεις περιλαμβάνουν τη στασιμότητα στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου και τον αυξανόμενο ανταγωνισμό μεταξύ προμηθευτών. Ενώ οι γερμανοί προμηθευτές αναπτύσσονται κατά μέσο όρο 5,7% ετησίως από το 2020, οι κινέζοι ανταγωνιστές καταγράφουν αύξηση 14,7%, σύμφωνα με νέα μελέτη της Berylls by AlixPartners.

Ταυτόχρονα, το μερίδιο αγοράς των προμηθευτών μειώνεται καθώς οι κατασκευαστές αυτοκινήτων αναλαμβάνουν περισσότερα στάδια παραγωγής εσωτερικά – από τα συστήματα μετάδοσης μέχρι τις λύσεις λογισμικού.

Στενότερη συνεργασία με τους κατασκευαστές

Η Bosch έχει επίσης αντιληφθεί αυτή την αλλαγή: Τα οχήματα επανασχεδιάζονται από την αρχή, γεγονός που απαιτεί τόσο από τους κατασκευαστές όσο και από τους προμηθευτές να σκέφτονται πιο ολιστικά, όπως δήλωσε πρόσφατα ο Dr Markus Heyn, Managing Director της Bosch Mobility. Ο παραδοσιακός διαχωρισμός αρμοδιοτήτων πλέον δεν έχει νόημα.

Ένα σημαντικό ζήτημα για τη Bosch και άλλους προμηθευτές είναι η μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση. Η εταιρεία ήδη δραστηριοποιείται έντονα στον τομέα αυτό, προσφέροντας βασικά εξαρτήματα όπως ηλεκτροκινητήρες, inverters, μετατροπείς τάσης και ενσωματωμένους φορτιστές.

Ωστόσο, η παραγωγή εξαρτημάτων για ηλεκτρικά αυτοκίνητα απαιτεί συνήθως λιγότερο προσωπικό σε σύγκριση με τα εξαρτήματα κινητήρων εσωτερικής καύσης. Πολλά παραδοσιακά εξαρτήματα – όπως τα μπεκ ψεκασμού όπου η Bosch ήταν παγκόσμιος ηγέτης – δεν χρειάζονται καθόλου στα ηλεκτρικά οχήματα.

Διλήμματα στην πορεία προς την ηλεκτροκίνηση

Αυτό συνεπάγεται πως το χαρτοφυλάκιο προϊόντων πρέπει να αλλάξει ριζικά και η παραγωγή να μετατραπεί πλήρως – επηρεάζοντας σημαντικά τόσο τις εγκαταστάσεις όσο και τη δομή του προσωπικού.

Αντίστροφα όμως, η μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα ίσως να μην εξελίσσεται αρκετά γρήγορα· η λεγόμενη «τεχνολογική ουδετερότητα» υποχρεώνει τους προμηθευτές να παράγουν εξαρτήματα για πολλούς τύπους συστημάτων κίνησης ταυτόχρονα, δεσμεύοντας επιπλέον πόρους και μειώνοντας τις οικονομίες κλίμακας.

Η Bosch, για παράδειγμα, επεκτείνει όχι μόνο τις δραστηριότητές της στην ηλεκτροκίνηση αλλά και στον αμφιλεγόμενο τομέα των κυψελών καυσίμου. Παράλληλα όμως συνεχίζει την παραγωγή εξαρτημάτων για βενζινοκίνητα, πετρελαιοκίνητα και υβριδικά οχήματα.

Διαβάστε το αρχικό άρθρο εδώ.